Serviceinformation: Håndtering af højspændingsbatterier efter ulykke med udløsning af airbag eller pyrosikring

Hermed vil vi gerne gøre opmærksom på, at højvoltsbatterier, som er blevet udskiftet som følge af ulykker med udløsning af airbag eller brandsikring, ikke længere grundlæggende skal angives som »ikke transportsikre«, men at transportegnetheden i stedet vurderes ved hjælp af den gyldige vurderingsprotokol (for ældre typeserier i WIS, fra Smart Phase IV og 222 MOPF via XENTRY). Højvoltsbatterier, som er blevet udskiftet som følge af ulykker og er vurderet som værende transportsikre ud fra vurderingskriterierne, skal inden forsendelsen mærkes tydeligt som batteri, der har været involveret i en ulykke, på husets overdel.

Indledende analyse:

Ved modtagelsen af et køretøj, som har været involveret i en ulykke, skal kvalificeret, uddannet personale (udlært inden for batterier til retail) undersøge, om der er sket beskadigelse af højvoltsbatteriet:

 Synlig mekanisk beskadigelse af højspændingsbatteriet (ved deformation af karosseriet omkring højspændingsbatteriet kan det være nødvendigt at afmontere højspændingsbatteriet med sikkerhedsudstyr for at foretage inspektionen)

 Elektrolytudslip (synligt/kan lugtes)

 Varmeudvikling (anløbne farver)

 Udslip af kølemiddel fra batterihuset

Hvis et af kriterierne konstateres, skal det uddannede personale straks træffe egnede foranstaltninger.

Se tilhørende dokument i WIS: AH54.10­P­0001­01A

Køretøjet skal parkeres således:

1 Parkér køretøjet på et åbent område med tilstrækkelig afstand (> 5 m) til andre køretøjer og bygninger.

2 Tændingsnøglen tages ud, ved KEYLESS-GO fjernes senderen fra køretøjet.

3 a) Køretøjer med S7 (anordning til frakobling af højvolt):

Højspændingsfrakoblingsanordningen til deaktivering af højspændingssystemet skal adskilles eller aktiveres af uddannet personale (med produktkursus). I tilslutning til deaktiveringen af højspændingssystemet skal 12 V batteriets stelledning adskilles.

b) Køretøjer uden S7 (anordning til frakobling af højvolt):

Dette vedrører følgende typer: 164, 212 (alle højrestyrede og venstrestyrede før ÄJ14 og køretøjstypeserie ###.195), 221, 451 fase II

12 V batteriets stelledning skal adskilles før en deaktivering af højspændingssystem!

Bilens højvoltsnet skal deaktiveres ved at kvalificerede medarbejdere adskiller højspændingskontakter. Adskillelsen af højspændingskontakter må kun udføres, når der bæres personligt beskyttelsesudstyr.

4 Det åbne areal skal sikres, så uvedkommende ikke har adgang, og mærkes med lokalt gyldige advarselstavler, som gør opmærksom på den risiko, der udgår fra det køretøj, der har været udsat for en ulykke, og som indeholder teksten "Deaktivering af højspænding ikke garanteret".

 Hvis der uden for åbningstid ikke er kvalificeret, uddannet personale til stede, skal punkt 1, punkt 2 og punkt 4 gennemføres. Som en sikkerhedsforanstaltning med hensyn til brandsikring og beskyttelse af køretøjer skal 12 V-batteriet altid frakobles.

Hvis der er udstedt en reparationsordre på køretøjet, skal der først foretages en visuel kontrol for beskadigelser af højspændingskomponenterne og bilens 12 V elektriske system (blanke ledninger, fare for kortslutning) af uddannet personale (med produktkursus).

Hvis alle højspændingskomponenter og ledninger er uden udvendige skader, skal 12 V-batteriet samt højspændingsfrakoblingsanordningen igen aktiveres eller forbindes.

Hvis højspændingsforbindelser skal forbindes, skal der bæres personligt sikkerhedsudstyr. Dette vedrører følgende typer: 164, 212, 221, 451 fase II.

Hvis der efter et uheld med udløsning af pyrosikringen (irreversibel frakobling af højspændingssystemet), skal højspændingsbatteriet udskiftes. Til det formål skal køretøjets spændingsfrihed etableres manuelt i henhold til den i WIS dokumenterede proces af uddannet personale (med kursus T1192F "Manuel deaktivering af højspændingssystemet og nye højspændingskontroller").

Hvis yderligere arbejde på køretøjet er påkrævet, skal det udføres i henhold til reparationsvejledningerne. Hvis højspændingsbatteriet ikke kan afmonteres med den almindelige reparationsvejledning, skal den ansvarlige nationale afdeling kontaktes.

Hvis højspændingsbatteriet batteriet skal forblive i køretøjet efter en ulykke uden udløsning af pyrosikringen, skal der som minimum udføres følgende tests ud over reparationsarbejdet.

Funktionskontrol:

 Udlæsning af fejlhukommelsen i batteristyringssystemet til detektering af sikkerhedsrelevante fejl og tilstande i (isolationsmodstand, funktion Iso-kontrol, funktion interlock, funktion kontaktorer, maks. eller min. cellespænding, sikringsudløsning i højspændingsbatteriet).

 Udførelse af opladning af højspændingsbatteriet, varighed ca. 10 min. ("Motor TIL" med hybridbil eller med opladerkabel med plug-in-hybridbil og elbiler).

 Funktionskontrol via ladetilstanden (SOC) i kombiinstrumentet (hybridkøretøjer) eller via ladekontrolboksen eller ladedåsen på køretøjet (elkøretøj & plug-in-hybrid)

 Gennemførelse af en prøvekørsel

Hvis der under disse kontroller optræder sikkerhedsrelevante fejlkoder eller fejl, må højvoltsbatteriet ikke blive i køretøjet, men skal udskiftes. For TYPE 242 ev skal de i punkt (1) af funktionskontrollen nævnte fejlkoder sandsynliggøres via kombiinstrumentet. Ved meddelelser i rødt felt må højspændingsbatteriet ikke blive i køretøjet, men skal udskiftes.

Forskrifter for forsendelse og mærkning af højvoltsbatteriet efter ulykker med udløsning af airbag eller brandsikring:

1 Undersøgelsen af transportevne skal helst foretages, før højspændingsbatteriet afmonteres. Køretøjsproducentens anvisninger for de enkelte typeserier skal overholdes.

Se tilhørende dokument i WIS: OF54.10­P­3000­01** eller fra Smart Phase IV og typeserie 222 MA vurderingsprotokol i XENTRY.

2 Højvoltsbatterier, som er blevet udskiftet efter en ulykke med udløst brandsikring, skal altid mærkes med oplysningen »litium-ion-batteri fra køretøj, der har været involveret i ulykke« på husets overdel. Oplysningssedlen skal fastgøres med egnet tape på det berørte højvoltsbatteri, så den ikke kan falde af.

Derudover skal kriteriet »Har køretøjet, som batteriet er monteret i, været involveret i en ulykke med aktiveret brandsikring?« ved vurderingen af transportevnen besvares med »JA«.

3 Kun transportegnede højvoltsbatterier kan indgå i tilbageføringsprocessen.

Tekniske spørgsmål vedrørende højspændingssystemet rettes til den kompetente nationale afdeling.

 Det personlige beskyttelsesudstyr skal beskytte mod potentielle risici for strøm eller udløbende elektrolyt ved arbejde på køretøjer, hvor højspændingssystemets tilstand ikke kan konstateres entydigt (f.eks. køretøjer, der har været udsat for en ulykke).

Det foreskrevne personlige beskyttelsesudstyr fremgår af AH00.00­Z­0300­01A.

Oplysningsseddel

Oplysningssedlen udskrives automatisk sammen med vurderingsprotokollen inden for rammerne af vurderingen af transportevnen med XENTRY, når "Har køretøjet været involveret i en ulykke med aktiveret brandsikring?" vælges. Hvis der udføres vurdering på ældre typeserier ved hjælp af OF-dokument fra WIS, skal følgende attest OF47.70­P­3000­01A udskrives på tysk eller engelsk og klæbes fast på højvoltsbatteriets overside.

P54.10-3903-06

P54.10-3904-06