1.) Zastrzeżenia dotyczące hałasu z obszaru hydraulicznego układu kierowniczego:
Wiele reklamacji dotyczących hałasu pochodzącego z układu kierowniczego, zwłaszcza podczas zimnej pory roku, jest spowodowanych zbyt niskim poziomem oleju w zbiorniku płynu hydraulicznego pompy wspomaganej przekładni kierowniczej bez wycieków z układu.
Wystarczy nawet niewielki niedobór, w zależności od zbiornika płynu hydraulicznego, aby pompa wspomaganej przekładni kierowniczej zassała powietrze lub spieniony olej i wystąpił hałas.
Z tego względu w przypadku reklamacji dotyczących hałasu podczas pracy silnika, np. syczenie, przelewanie lub warczenie w obszarze pompy, należy sprawdzić najpierw poziom oleju w zbiorniku płynu hydraulicznego.
Jeżeli poziom spadł jedynie minimalnie, tzn. lekko poniżej odpowiedniego oznaczenia, wówczas należy go skorygować przed przystąpieniem do dalszych prac przy układzie kierowniczym, a następnie jeszcze raz ocenić pojazd.
Aby zapobiegać takim skutkom, zaleca się szczególnie podczas przeglądów zimowych oraz innych odpowiednich kontroli pojazdu uzupełnianie poziomu oleju w zbiorniku płynu hydraulicznego pompy wspomaganej przekładni kierowniczej zawsze do "Maximum" dla odpowiedniej temperatury.
2.) Informacje dotyczące wymiany pompy wspomaganej przekładni kierowniczej w układzie kierowniczym:
Wbrew ogólnej opinii w przypadku nieszczelności hydraulicznego układu kierowniczego nie trzeba wymieniać pompy wspomaganej przekładni kierowniczej, jeżeli pojazd pokonał krótszy dystans bez oleju do wspomagania przekładni kierowniczej w zbiorniku płynu hydraulicznego.
Jazda bez oleju do wspomagania przekładni kierowniczej poniżej 50 km nie jest szkodliwa i nie powoduje uszkodzeń pompy wspomaganej przekładni kierowniczej.
Nie jest ona narażona bez oleju na obciążenie (wytwarzanie ciśnienia) jak podczas normalnej pracy.
Pozostała ilość oleju w pompie jest wystarczająca, aby zapewnić odpowiednią warstewkę smaru.
Po dokonaniu naprawy układu kierowniczego należy dla pewności przeprowadzić kontrolę działania i hałasu układu kierowniczego, włącznie z pompą wspomaganej przekładni kierowniczej.
3) Ogólne wskazówki dotyczące części zwracanych w ramach gwarancji:
Do odsyłanych uszkodzonych części nie jest dołączana lub dołączana jest z reguły bardzo ogólna diagnoza montera.
Aby dokonać celowej diagnozy uszkodzonej części i w razie potrzeby podjąć działania mające na celu usunięcie wad, jesteśmy zdani na bliższe informacje dotyczące obrazu uszkodzeń.
Z tego względu w przypadku wszystkich odesłanych uszkodzonych części muszą być podane następujące informacje na zwrotnym potwierdzeniu odbioru dostawy starych części (ARS) (ARS należy przymocować do elementu w sposób uniemożliwiający jego zgubienie.):
1 . Opis zastrzeżenia klienta w słowach kluczowych.
2 . Podanie warunków ramowych, w których nastąpiło zastrzeżenie (kiedy, gdzie, jakie warunki robocze, prędkość, prędkość obrotowa silnika, temperatura, skręt koła itp.)
3 Jaki element został zidentyfikowany jako sprawca (diagnoza montażowa)?
4 W przypadku nieszczelności miejsce nieszczelności należy dokładnie oznaczyć.
4.) Informacje dotyczące wymiany pompy wspomaganej przekładni kierowniczej lub układu kierowniczego w przypadku opiłków w obwodzie olejowym:
W przypadku zanieczyszczenia układu kierowniczego drobinami metalu należy koniecznie wymienić wszystkie elementy przewodzące olej.
Proces płukania układu nie gwarantuje usunięcia wszystkich cząsteczek.
Drobiny metalu mogą się osadzać na przejściach przewodów oraz w tłumiku pulsacyjnym, a także w chłodnicy.
Za sprawą pozostałych opiłków, które z biegiem czasu pracy dostają się do układu, nie można wykluczyć dalszych szkód.
W przypadku nieprzestrzegania wymienionych wytycznych zastrzegamy sobie prawo odrzucenia złożonego wniosku o naprawę w ramach gwarancji lub naprawę bezpłatną.