Uruchamianie układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 5R WŁĄCZONY

Uruchamianie układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków ogólnie

Układ zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS) stale monitoruje status fotela pasażera (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa z przodu (zapięte lub nie). Na podstawie tych informacji ustalane są reakcje przy uruchamianiu układu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja uruchamiania SRS składa się z następujących funkcji częściowych:

 Rozpoznawanie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie)
(w przypadku kodu (U18) układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE))

 Rozpoznawanie fotela pasażera (zamontowany lub nie)
(w przypadku kodu (U57) pakiet Maxi-Vario)

 Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Rozpoznawanie zderzenia czołowego

 Rozpoznawanie zderzenia bocznego

 Rozpoznawanie uderzenia w tył pojazdu

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie statusu fotela pasażera

Moduł sterujący SRS (N2/7) otrzymuje odpowiednią informacje z czujnika rozpoznawania zajętego fotela i fotelika dziecięcego (B48) (w przypadku kodu (U18) układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE)).

Rozpoznawanie zamontowanego fotela pasażera

Moduł sterujący SRS ustala, czy fotel pasażera jest zamontowany, czy zdemontowany poprzez status przełącznika rozpoznawania zamontowanego fotela pasażera (S100). Zależnie od statusu odpowiednie zabezpieczenia przed skutkami wypadków są uruchamiane lub ich uruchomienie jest wykluczane.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa

Zapięcie klamry w zaczepie pasa bezpieczeństwa powoduje uruchomienie odpowiedniego przełącznika:

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie kierowcy (S68/1)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie pasażera z przodu (S68/2)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (S68/11)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (S68/12)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu na środku (S68/14)

Status przełączników jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący SRS.

Status tylnych pasów bezpieczeństwa nie ma wpływu na reakcje SRS. Następuje jedynie ostrzeżenie o niezapiętem pasie bezpieczeństwa, realizowane przez zestaw wskaźników (A1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie zderzenia

Oddziałujące na pojazd przyspieszenia są rejestrowane przez następujące czujniki:

– czujnik zintegrowany w module sterującym układów zabezpieczających przed skutkami wypadków

– czujnik bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (A53/1)

– czujnik bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (A54/1)

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie kierowcy (B48/1)
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie pasażera (B48/2)
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

Dzięki tym czujnikom SRS rozpoznaje:

– zderzenie czołowe

– zderzenie boczne

– uderzenie w tył

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie zderzenia czołowego

Moduł sterujący SRS rozpoznaje zderzenie czołowe na podstawie sygnałów następujących elementów:

– czujnik zintegrowany w module sterującym układów zabezpieczających przed skutkami wypadków

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie kierowcy
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie pasażera
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu przednich pasów bezpieczeństwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

– Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/4)

– Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/5)

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

– Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej po stronie kierowcy (R12/13)

– Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej po stronie kierowcy (R12/14)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uwzględniane są następujące stany:

– Zajęcie fotela pasażera:
Moduł sterujący SRS na podstawie statusu fotela decyduje o zablokowaniu uruchomienia lub o uruchomieniu 1- lub
2-stopniowym poduszki powietrznej pasażera.

– Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:
Jeśli na podstawie sygnału przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zamiast napinacza pasa uruchamiana jest poduszka powietrzna, przy czym czas zapłonu ładunku jest predefiniowany.

– Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:
Jeśli na podstawie sygnału przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zamiast napinacza pasa uruchamiana jest poduszka powietrzna, przy czym czas zapłonu ładunku jest predefiniowany.

-----------------------------------------------------------------------------------------

To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Gdy fotel nie jest zajęty, nie jest aktywowany ani napinacz pasa bezpieczeństwa, ani poduszka powietrzna pasażera z przodu.

Rozpoznawanie zderzenia bocznego

Moduł sterujący SRS rozpoznaje zderzenie boczne na podstawie sygnałów następujących elementów:

– czujnik zintegrowany w module sterującym układów zabezpieczających przed skutkami wypadków

– czujnik bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony

– czujnik bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu fotela pasażera (zajęty lub nie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

– Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11)
(w przypadku kodu (293) boczne poduszki powietrzne z tyłu z lewej i prawej strony)

– Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu po prawej stronie (R12/12)
(w przypadku kodu (293) boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej i prawej strony)

– Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z przodu z lewej strony (R12/20)

– Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z przodu z prawej strony (R12/21)

– Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej nadokiennej z tyłu po lewej stronie (R12/22)
(w przypadku kodu (290) poduszka powietrzna nadokienna)

– Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej nadokiennej z tyłu po prawej stronie (R12/23)
(w przypadku kodu (290) poduszka powietrzna nadokienna)

 W wersji bez kodu (290) poduszki powietrzne nadokienne
boczne poduszki powietrzne są w wersji Head-Thorax (chroniące głowę i kark) i mają pojemność większą o ok. 10 litrów do normalnych bocznych poduszek powietrznych.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Uwzględniane są następujące stany:

– Moduł sterujący układów zabezpieczających przed skutkami wypadków decyduje na podstawie aktualnego statusu zajęcia fotela o uruchomieniu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

– Moduł sterujący układów zabezpieczających przed skutkami wypadków decyduje na podstawie statusu zaczepów pasów bezpieczeństwa o uruchomieniu napinaczy. Jeśli pasy bezpieczeństwa nie są zapięte, napinacze nie są uruchamiane.

Rozpoznawanie uderzenia w tył pojazdu

Moduł sterujący SRS rozpoznaje uderzenie w tył na podstawie sygnałów następujących elementów:

– czujnik zintegrowany w module sterującym układów zabezpieczających przed skutkami wypadków

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie kierowcy
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

– czujnik przyspieszenia współosiowego po stronie pasażera
(typ 245.2 z kodem (460) wersja na rynek kanadyjski)

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu przednich pasów bezpieczeństwa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

– Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Uwzględniane są następujące stany:

– Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:
Jeśli na podstawie statusu przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas, uruchomienie napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy nie następuje.

– Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:
Jeśli na podstawie statusu przełącznika rozpoznany zostanie odpięty pas, uruchomienie napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera nie następuje.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące funkcje częściowe:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Odblokowanie zamka centralnego (ZV)

 Wyłączenie silnika

 W razie zderzenia następuje włączenie oświetlenia wewnętrznego (IBL). Funkcję tę przedstawiono szczegółowo w opisie działania IBL.

Włączanie świateł awaryjnych

W razie zderzenia następuje automatyczne włączenie świateł awaryjnych. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM (N10).

----------------------------------------------------------------------------------------

Ten włącza bezpośrednio następujące elementy oświetlenia:

– kierunkowskaz lewy (E1e5)

– kierunkowskaz prawy (E2e5)

– kierunkowskaz lewy (E3e1)

– kierunkowskaz prawy (E4e1)

Moduł sterujący SAM wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN wnętrza. Na skutek tego następuje zasterowanie następujących elementów oświetlenia:

– przez moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) kierunkowskaz w lewym lusterku zewnętrznym (E6/5)

– przez moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) kierunkowskaz w prawym lusterku zewnętrznym (E6/6)

Funkcję świateł awaryjnych można w każdej chwili wyłączyć przez naciśnięcie przełącznika świateł awaryjnych (S6).

----------------------------------------------------------------------------------------

Odblokowanie zamka centralnego

W razie zderzenia następuje automatyczne odblokowanie zamka centralnego. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Ten wprowadza sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza. Na skutek tego następuje zasterowanie następujących silników zamka centralnego:

– przez moduł sterujący drzwi przednich lewych silnik zamka centralnego drzwi przednich lewych (M14/6)

– przez moduł sterujący drzwi przednich prawych silnik zamka centralnego drzwi przednich prawych (M14/5)

– przez moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) silnik zamka centralnego drzwi tylnych lewych (M14/8) (z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2 x z tyłu)

– przez moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) silnik zamka centralnego drzwi tylnych prawych (M14/9) (z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2 x z tyłu)

 W wersji bez kodu (584) elektryczne podnośniki szyb 2 x z tyłu silniki zamka centralnego w drzwiach tylnych są zasterowywane przez moduł sterujący SAM.

Po zwłoce trwającej od t = 8 do t = 11 s następuje odblokowanie drzwi.

Wyłączenie silnika

W razie zderzenia następuje automatyczne wyłączenie silnika. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EZS (N73).

Moduł sterujący EZS przekazuje sygnał poprzez szynę CAN komory silnika do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub ME (N3/10) (silnik benzynowy). Dany moduł sterujący inicjuje wyłączenie silnika.