Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

N83.40-2053-02

Przedstawiono na przykładzie pojazdu z kodem (HZ7) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) w przestrzeni pasażerskiej

98/4 Wskaźnik temperatury

98/5 Wskaźnik trybu automatycznego

98/6 Wskaźnik podziału nawiewu

98/7 Wskaźnik automatycznej preselekcji stopni pracy dmuchawy

98/15 Wyświetlacz

S98 Panel sterowania układu klimatyzacji

S98s8 Przełącznik podziału nawiewu

S98s9 Przycisk "AUTO"

S98s10 Przycisk regulacji temperatury

S98s11 Przycisk regulacji dmuchawy

Automatyczny układ klimatyzacji (KLA) steruje działaniem układu ogrzewania, układu klimatyzacji i układu wentylacji w zależności od temperatury zewnętrznej, temperatury panującej we wnętrzu pojazdu, natężenia bezpośredniego promieniowania słonecznego oraz od ustawionej wartości żądanej temperatury. Sterowanie działaniem KLA można naciśnięciem przycisku "AUTO" (S98s9) przełączyć na tryb automatyczny; ponowne naciśnięcie tego przycisku powoduje powrót do trybu sterowania manualnego. Po włączeniu trybu automatycznego wskaźnik tego trybu (98/5) pojawia się na wyświetlaczu (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98). Po włączeniu trybu manualnego wskaźnik trybu automatycznego(98/5) znika z wyświetlacza (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli w trybie automatycznym nastąpi uruchomienie przełącznika podziału nawiewu (S98s8), przycisku regulacji temperatury (S98s10) lub przycisku regulacji dmuchawy (S98s11), odpowiednio podział nawiewu (aktualne ustawienie sygnalizowane przez wskaźnik podziału nawiewu (98/6)), regulacja temperatury (aktualna wartość na wskaźniku temperatury (98/4)) lub regulacja mocy dmuchawy (aktualny stopień pracy sygnalizowany przez wskaźnik automatycznej preselekcji stopni pracy dmuchawy (98/7)) są przełączane na tryb sterowania manualnego.

Wskaźnik trybu automatycznego (98/5) jest nadal wyświetlany na wyświetlaczu (98/15) panelu obsługi układu klimatyzacji (S98).

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) steruje działaniem KLA, w tym celu odczytuje sygnały wynikające z uruchamiania wbudowanych przycisków i przełączników, jak również sygnały następujących elementów:

 czujnik temperatury parownika (B10/6)

 czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12)

 czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14), w przypadku kodu (J65) wskaźnik temperatury zewnętrznej

 czujnik nasłonecznienia (B32)

 czujnik temperatury powietrza we wnętrzu (M9b1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto panel obsługi układu klimatyzacji (S98) poprzez szynę Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), jak również poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi.

 moduł sterujący CDI (N3/9), w wersji z silnikiem 646

 moduł sterujący ME (N3/10), w wersji z silnikiem 112

 moduł sterujący EGS (N15/3), w wersji ze skrzynią
biegów 722.6

 moduł sterujący EZS (N73)

 moduł sterujący układu klimatyzacji z tyłu FONDKLA (N19/3)

Moduł sterujący EZS (N73) pełni rolę interfejsu między szynami CAN-B i CAN-C.

Z modułu sterującego CDI (N3/9), w wersji z silnikiem 646 lub z modułu sterującego ME (N3/10), w wersji z silnikiem 112 panel obsługi układu klimatyzacji (S98) otrzymuje informację "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9) z powodu przyspieszania) lub informację "KOMP_NOTAUS" (postulat awaryjnego wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9)).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) analizuje sygnały oraz informacje i zasterowuje następujące elementy:

 sprężarkę układu klimatyzacji (A9) poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1)

 silnik dmuchawy (M2) poprzez regulator dmuchawy (M2n1)

 dodatkowe wentylatory układu klimatyzacji (M4) poprzez przekaźnik przełączania chłodzenia podczas jazdy / podczas postoju (K103)

 siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8)

 siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (M16/21)

 siłownik podziału nawiewu (M16/22)

 pompa cyrkulacyjna gorącej wody (M13/5)

 zawór wodny (Y19/2) poprzez przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1)

Po otrzymaniu informacji "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9) z powodu przyspieszania) panel obsługi układu klimatyzacji (S98) poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę (A9) do 40 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po otrzymaniu informacji "KOMP_NOTAUS" (postulat awaryjnego wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9)) panel obsługi układu klimatyzacji (S98) poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę (A9) do 2 %.

Ponadto panel obsługi układu klimatyzacji (S98) wprowadza informacje o procesach regulacyjnych na użytek wyżej wymienionych modułów sterujących w formie informacji na szynę CAN-B (np. informację "KOMP_EIN", sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona).

Moduł sterujący EGS (N15/3), w wersji ze skrzynią biegów 722.6, odczytuje np. informację "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona) i wykorzystuje ją przy korygowaniu momentu.

Moduł sterujący CDI (N3/9), w wersji z silnikiem 646 lub moduł sterujący ME (N3/10) w wersji z silnikiem 112, odczytuje np. informację "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona) i wykorzystuje ją przy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.