Obwód czynnika chłodzącego, działanie

P83.40-4784-78

P83.40-5034-79

P83.40-5025-79

P83.40-4967-79

Ogólne warunki działania

 Silnik pracuje (oprócz pojazdów typu 222.004/057/104/157/163/173)

 elektryczna sprężarka układu klimatyzacji pracuje (w pojazdach typu 222.004/057/104/157/163/173)

 Klimatyzacja włączona

Obwód czynnika chłodzącego ogólnie

Regulacje w obwodzie czynnika chłodzącego są realizowane przez moduł sterujący klimatyzacji (N22/1).

Obwód czynnika chłodzącego składa się z przede wszystkim z następujących elementów:

 sprężarka układu klimatyzacji (oprócz pojazdów typu 222.004/057/104/157/163/173)

 Elektryczna sprężarka układu klimatyzacji (w pojazdach typu 222.004/057/104/157/163/173)

 Kondensator

 Zbiornik płynu (osuszacz)

 Zawór rozprężny (w pojazdach typu 222 (oprócz pojazdów typu 222.004/057/104/157) i oprócz pojazdów z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej), w pojazdach typu 217) lub zawór odcinający (w pojazdach typu 222.004/057/104/157/163/173)

 Parownik

Poszczególne komponenty obwodu czynnika chłodzącego są połączone ze sobą za pomocą przewodów elastycznych i sztywnych i tworzą zamknięty system.

Obwód płynu chłodzącego składa się z następujących elementów funkcjonalnych:

 Strona wysokiego ciśnienia

 Strona niskiego ciśnienia

 Punktami odłączania są płyty zaworowa odpowiedniej sprężarki układu klimatyzacji i zawór wtryskowy przy zaworze rozprężnym.

Strona wysokiego ciśnienia

Sprężarka układu klimatyzacji zasysa zimny gazowy czynnik chłodniczy z parownika, skrapla go, powodując jego rozgrzanie i przenosi go do skraplacza. W skraplaczu sprężony i gorący czynnik chłodzący jest chłodzony przez powietrze zasysane z zewnątrz przez silnik wentylatora (M4/7). W momencie osiągnięcia punktu rosy zależnego od ciśnienia czynnik chłodzący skrapla się i zmienia swój stan z gazowego na ciekły.

Ciekły czynnik chłodzący przepływa następnie do zbiornika płynu (osuszacz). Podczas przepływu przez zbiornik płynu następuje usuwanie wilgoci i pęcherzyków pary z płynu chłodzącego oraz oczyszczanie płynu chłodzącego z chemicznych i mechanicznych zanieczyszczeń w celu ochrony przed nimi następnych elementów. Oczyszczony płyn chłodzący przepływa dalej do zaworu rozprężnego (oprócz typu 166.063), do zaworu odcinającego parownika z przodu (typ 166.063, typ 166.8 z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu)) lub do zaworu odcinającego parownika układu klimatyzacji z tyłu (z KODEM 582 (układ klimatyzacji z tyłu)) lub do zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia (typ 166.063). Tam płynny czynnik chłodzący pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do parownika.

 W wewnętrznym wymienniku ciepła rozgrzany płyn chłodzący po stronie wysokiego ciśnienia i zimny płyn chłodzący po stronie niskiego ciśnienia, są od siebie fizycznie rozdzielone i wzajemnie się mijają. W ten sposób redukowana jest różnica temperatur. Rozgrzany płyn chłodzący po stronie wysokiego ciśnienia jest schładzany. Zimny płyn chłodzący po stronie niskiego ciśnienia jest rozgrzewany.

 Typ 222.004/057/104/157
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
Na skutek zasterowania zaworu odcinającego układ chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia czynnik chłodzący przepływa przez parownik wbudowany w moduł akumulatora wysokiego napięcia. Czynnik chłodzący odbiera przy tym ciepło wytwarzane przez akumulator wysokiego napięcia.

 Typ 222.163/173
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
W wyniku zasterowania zaworu rozprężnego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia obwód płynu chłodzącego zostaje rozszerzony o obwód chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia. W ten sposób akumulator o wysokim woltażu może być chłodzony przez płyn chłodzący. Jeśli akumulator wysokiego napięcia jest schładzany, oczyszczony płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła i chłodzi płyn chłodzący układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia, przepływający przez wymiennik ciepła.

Strona niskiego ciśnienia

Płynny czynnik chłodzący rozpręża się w parowniku i zmienia ponownie swój stan z płynnego na gazowy. Ciepło parowania konieczne do parowania jest pobierane z powietrza przepływającego przez płytki parownika, przy czym dochodzi do ich schłodzenia. Czynnik chłodzący w ponownie całkowicie gazowym stanie jest ponownie zasysane przez sprężarkę układu klimatyzacji i jest sprężany. Schłodzone powietrze poprzez silnik dmuchawy (A32m1) jest doprowadzane do wnętrza.

M2W przypadku pojazdów w pojazdach z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej) tłoczone jest dodatkowo za pomocą silnika dmuchawy układu klimatyzacji z tyłu (/29) powietrze przez parownik układu klimatyzacji z tyłu.

 Typ 222.163/173
oprócz kodu 1U6 (Czynnik chłodzący R744)
Podczas chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia czynnik chłodzący podczas przepływania przez zawór rozprężny zmienia swój stan z płynnego na gazowy. Płyn chłodzący w stanie gazowym jest następnie zasysany i ponownie sprężany przez sprężarkę układu klimatyzacji.

 Aby zapobiec oblodzeniu parownika, sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana w przypadku przekroczenia określonej temperatury parownika sprężarki układu klimatyzacji (oprócz pojazdów typu 222.004/057/104/157/163/173) z modułu sterującego układu klimatyzacji. w pojazdach typu 222.004/057/104/157/163/173 moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje odpowiednio zawory odcinające. W ten sposób sprężarka układu klimatyzacji nadal działa.  Jest to konieczne, aby akumulator wysokiego napięcia działał również przy temperaturze zewnętrznej poniżej 10°C.