Circuito fluido refrigerante - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore acceso (tranne tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Compressore elettrico del fluido refrigerante in funzionamento (tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Climatizzazione inserita

Circuito del fluido refrigerante - Informazioni generali

La regolazione del circuito del fluido refrigerante avviene tramite la centralina di comando climatizzazione (N22/1).

Il circuito del fluido refrigerante è costituito essenzialmente dai seguenti componenti:

 Compressore del fluido refrigerante (tranne tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Compressore elettrico del fluido refrigerante (tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Condensatore

 Serbatoio del liquido (deumidificatore)

 Valvola di espansione (tipo 222 (tranne tipo 222.004/057/104/157) e tranne codice 582 (Climatizzatore nel vano posteriore), tipo 217) o valvola di intercettazione (tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Evaporatore

I singoli componenti del circuito fluido refrigerante sono reciprocamente collegati attraverso tubazioni flessibili e rigide e formano un sistema chiuso.

Il circuito del fluido refrigerante è costituito dai seguenti componenti funzionali:

 Lato alta pressione

 Lato bassa pressione

 I relativi punti di raccordo sono le piastre valvole sul rispettivo compressore del fluido refrigerante e l'iniettore sulla valvola di espansione.

Lato alta pressione

Il compressore del fluido refrigerante aspira il fluido refrigerante freddo allo stato gassoso dall'evaporatore e lo comprime, per cui esso viene riscaldato e convogliato nel condensatore. Il fluido refrigerante compresso e bollente viene raffreddato nel condensatore dal vento di marcia o dall'aria aspirata dal motorino del ventilatore (M4/7). Al raggiungimento del punto di rugiada dipendente dalla pressione il fluido refrigerante si condensa e modifica il proprio stato di aggregazione da gassoso a liquido.

Il fluido refrigerante affluisce quindi nel serbatoio del liquido (deumidificatore). All'attraversamento del serbatoio del liquido, al fluido refrigerante viene sottratta l'umidità e vengono espulse bolle di vapore; esso viene depurato da impurità meccaniche, per proteggere i componenti collegati a valle. Il fluido refrigerante depurato viene convogliato tramite lo scambiatore di calore interno alla valvola di espansione (tipo 222 (tranne tipo 222.004/057/104/157/163/173) e tranne codice 582 (Climatizzatore nel vano posteriore), tipo 217), alla valvola di intercettazione evaporatore lato anteriore, alla valvola di intercettazione evaporatore climatizzatore del vano posteriore (con codice 582 (Climatizzatore nel vano posteriore)), alla valvola di intercettazione raffreddamento batteria ad alto voltaggio (tipo 222.004/057/104/157) o alla valvola di espansione raffreddamento batteria ad alto voltaggio (tipo 222.163/173). Qui il fluido refrigerante liquido, sottoposto a un'elevata pressione, viene iniettato nell'evaporatore.

 Nello scambiatore di calore interno, il refrigerante caldo del lato alta pressione e il refrigerante freddo del lato bassa pressione vengono separati tra loro spazialmente, condotti l'uno all'altro. In questo modo si riduce la differenza di temperatura. Il refrigerante caldo del lato alta pressione viene raffreddato. Il refrigerante freddo del lato bassa pressione viene riscaldato.

 Tipo 222.004/057/104/157
tranne codice 1U6 (Fluido refrigerante R744)
Attivando la valvola di intercettazione raffreddamento della batteria ad alto voltaggio il fluido refrigerante passa attraverso l'evaporatore integrato nel modulo di batteria ad alto voltaggio. In questo modo viene sottratto calore alla batteria ad alto voltaggio.

 Tipo 222.163/173
tranne codice 1U6 (Fluido refrigerante R744)
Attivando la valvola di espansione raffreddamento della batteria ad alto voltaggio il circuito del fluido refrigerante viene ampliato con il circuito di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio. In tal modo la batteria ad alto voltaggio può essere raffreddata dal fluido refrigerante. Quando la batteria ad alto voltaggio viene raffreddata, il fluido refrigerante purificato attraversa lo scambiatore di calore e raffredda il liquido del sistema di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio che attraversa lo scambiatore di calore.

Lato bassa pressione

Il fluido refrigerante liquido si dilata nell'evaporatore e modifica nuovamente il proprio stato di aggregazione da liquido a gassoso. Il calore necessario per l'evaporazione viene sottratto all'aria che attraversa le lamelle dell'evaporatore, per cui l'aria si raffredda. Il refrigerante ora nuovamente del tutto gassoso viene aspirato e compresso dal compressore del fluido refrigerante. L'aria raffreddata viene inviata tramite il motorino del ventilatore (A32m1) all'abitacolo.

Nei veicoli con CODICE 582 (Climatizzatore nel vano posteriore) viene alimentata inoltre aria tramite il motorino del ventilatore vano posteriore (M2/1) attraverso l'evaporatore climatizzatore del vano posteriore.

 Tipo 222.163/173
tranne codice 1U6 (Fluido refrigerante R744)
Se la batteria ad alto voltaggio viene raffreddata, il fluido refrigerante all'attraversamento della valvola di espansione cambia il proprio stato da liquido a gassoso. Il fluido refrigerante gassoso viene di seguito nuovamente aspirato e compresso dal compressore del fluido refrigerante.

 Per evitare la formazione di ghiaccio sull'evaporatore, il compressore del fluido refrigerante (tranne tipo 222.004/057/104/157/163/173) viene disinserito dalla centralina di comando climatizzazione in caso di valore inferiore a una determinata temperatura dell'evaporatore. Nel tipo 222.004/057/104/157/163/173 la centralina di comando climatizzazione attiva le valvole di intercettazione. In tal modo il compressore del fluido refrigerante può continuare a funzionare. Ciò è necessario affinché la batteria ad alto voltaggio possa funzionare anche a temperature esterne inferiori a 10 °C.