Moduł sterujący reflektorów, opis

P82.10-7302-11

Położenie

Moduły sterujące reflektorów są zamontowane po bokach lewego i prawego reflektora.

 Moduły sterujące reflektorów są przykręcone na stałe do obudowy odpowiedniej lampy zespolonej z przodu. Połączenie modułów sterujących reflektorów z wiązką przewodów pojazdu następuje poprzez reflektory.

Zadania

Moduły sterujące reflektorów pracują w kombinacji master-slave i komunikują się ze sobą poprzez szynę CAN 2 zawieszenia (CAN E2). Moduł sterujący reflektora lewego synchronizuje jako moduł master moduł sterujący reflektora prawego.

Moduły sterujące reflektorów mają następujące zadania:

 Odczytywanie statusu czujników i sygnałów

 Analiza wielkości wejściowych

 Sterowanie funkcjami

 Zasterowanie elementów

Odczytywanie statusu czujników i sygnałów

Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna CAN zawieszenia 2

Przewód bezpośredni

Moduł sterujący lewego reflektora odczytuje sygnały następujących elementów przez bezpośrednie przewody:

 Czujnik poziomu z tyłu z lewej strony (B22/7) (bez kodu (488) zawieszenie stalowe/pneumatyczne i bez kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji)

 Czujnik poziomu z przodu z lewej strony (B22/8) (bez kodu (488) zawieszenie stalowe/pneumatyczne i bez kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji)

 Czujnik położenia aktywnego doświetlania zakrętów z lewej strony (E1b1)

 Czujnik położenia rozdziału rozsyłu światła z lewej strony (E1b2)

 Czujniki temperatury w lewym reflektorze

Moduł sterujący prawego reflektora odczytuje sygnały następujących elementów przez bezpośrednie przewody:

 Czujnik położenia aktywnego doświetlania zakrętów z prawej strony (E2b1)

 Czujnik położenia rozdziału rozsyłu światła z prawej strony (E2b2)

 Czujniki temperatury w prawym reflektorze

Szyna CAN 2 zawieszenia

Moduły sterujące reflektorów poprzez CAN 2 zawieszenie odczytują m. in. następujące istotne dla funkcji informacje:

 Kodowanie wariantowe

 Status zacisku 15

 Sygnał "silnik pracuje"

 Sygnał "zespół napędowy gotowy do pracy"

 Postulaty funkcji oświetlania

 Poziom pojazdy (w przypadku kodu (488) zawieszenie stalowe/pneumatyczne lub kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji) (tylko moduł sterujący lewego reflektora))

 Dane otoczenia z adaptacyjnego asystenta świateł drogowych (w przypadku kodu (628) AUTOMATYCZNE PRZEŁĄCZANIE ŚWIATEŁ DROGOWYCH PLUS (IHC+))

Wynikające z tego funkcje są przedstawione w odpowiednich opisach (patrz schemat blokowy lub schemat działania).

Analiza wielkości wejściowych

Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.

Sterowanie funkcjami

Moduły sterujące reflektorów sterują następującymi funkcjami:

 Światła pozycyjne

 Kierunkowskazy

 Światła drogowe i sygnał świetlny

 Automatyczna regulacja zasięgu świateł (LWR) (tylko moduł sterujący lewego reflektora)

 Światła aktywne przy skręcaniu

 Aktywne doświetlanie zakrętów

 Aktywny rozdział rozsyłu światła

 System zarządzania temperaturą (monitorowanie temperatury)

Lampy zespolone z przodu są wyposażone w czujniki temperatury, za pomocą których rejestrowane jest powstawanie ciepła w obszarach zasterowanych diod. Każdy moduł sterujący reflektora analizuje sygnały z pięciu czujników temperatury. W przypadku zagrożenia przegrzaniem diod świetlnych lub obudowy z tworzywa sztucznego lamp zespolonych z przodu z powodu za wysokich temperatur zewnętrznych lub za wysokich wartości prądu zasterowania, moduły sterujące reflektorów redukują wartości prądu zasterowania diod i obniżają w ten sposób powstawanie ciepła. Dodatkowo lampy zespolone z przodu są wentylowane. Aktywna wentylacja jest wykorzystywana do usuwania zaparowania ew. odszraniania w niskich temperaturach.

Zasterowanie elementów

Zasterowanie elementów jest realizowane poprzez następujące połączenia:

 Przewód bezpośredni

 Szyna CAN zawieszenia 2

Przewód bezpośredni

Moduł sterujący lewego reflektora zasterowuje następujące elementy poprzez przewody bezpośrednie:

 Boczne światło obrysowe z przodu z lewej strony (E1e6) (w przypadku kodu (460) wersja na rynek kanadyjski lub kod (494) wersja na rynek USA)

 Światło doświetlenia skrętu z lewej strony (E1e9)

 Światło pozycyjne, światło dzienne i kierunkowskaz z lewej strony (E1e25) (pojazdy spoza ECE)

 Światło pozycyjne, światło dzienne, kierunkowskaz i oświetlenie otoczenia z lewej strony (E1e26) (tylko pojazdy ECE)

 Siłownik korektora zasięgu świateł z lewej strony (E1m1)

 Siłownik aktywnego doświetlania zakrętów z lewej strony (E1m2)

 Siłownik rozsyłu światła z lewej strony (E1m3)

Moduł sterujący prawego reflektora zasterowuje następujące elementy poprzez przewody bezpośrednie:

 Boczne światło obrysowe z przodu z prawej strony (E2e6) (w przypadku kodu (460) wersja na rynek kanadyjski lub kod (494) wersja na rynek USA)

 Światło doświetlenia skrętu z prawej strony (E2e9)

 Światło pozycyjne, światło dzienne i kierunkowskaz z prawej strony (E2e25) (pojazdy spoza ECE)

 Światło pozycyjne, światło dzienne, kierunkowskaz i oświetlenie otoczenia z prawej strony (E2e26) (tylko pojazdy ECE)

 Siłownik korektora zasięgu świateł z prawej strony (E2m1)

 Siłownik aktywnego doświetlania zakrętów z prawej strony (E2m2)

 Siłownik rozsyłu światła z prawej strony (E2m3)

Szyna CAN zawieszenia 2

Moduł sterujący lewego reflektora przesyła postulatu rozsyłu światła drogowegopoprzez szynę CAN 2 zawieszenia do modułu sterującego LED-Matrix z przodu z lewej strony (E1n11) oraz do modułu sterującego LED-Matrix z przodu z prawej strony (E2n11).

Wynikające z tego funkcje są przedstawione w odpowiednich opisach (patrz schemat blokowy lub schemat działania).