Unidad de control de los faros - Descripción de los componentes

P82.10-7302-11

Disposición

Una unidad de control de los faros está dispuesta lateralmente en la unidad de luces delantera izquierda y otra lateralmente en la unidad de luces delantera derecha.

 Las unidades de control de los faros están atornilladas de forma fija con la caja de la respectiva unidad de luces, delante. Las unidades de control de los faros están conectadas al juego de cables en el lado del vehículo por medio de las unidades de luces delanteras.

Tarea

Las unidades de control de los faros trabajan en una combinación maestro-esclavo y se comunican entre sí a través del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2). La unidad de control de los faros, lado izquierdo, sincroniza como maestra la unidad de control de los faros, lado derecho.

Las unidades de control de los faros tienen las tareas siguientes:

 Entrada por lectura de los sensores y de las señales

 Evaluación de las magnitudes de entrada

 Control de funciones

 Activación de los componentes

Entrada por lectura de los sensores y de las señales

Las magnitudes de entrada son leídas a través de las conexiones siguientes:

 Cable directo

 CAN del tren de rodaje 2

Cable directo

La unidad de control del faro izquierdo lee las señales de los siguientes componentes a través de cables directos:

 Sensor de nivel, detrás, izquierda (B22/7) (sin CÓDIGO 488 (Suspensión mecánica/suspensión neumática) y sin CÓDIGO 489 (AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua)))

 Sensor de nivel, delante, izquierda (B22/8) (sin CÓDIGO 488 (Suspensión mecánica/suspensión neumática) y sin CÓDIGO 489 (AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua)))

 Sensor de posición luz activa para curvas, izquierda (E1b1)

 Sensor de posición distribución de luz, izquierda (E1b2)

 Sensores térmicos en la unidad de luces delantera izquierda

La unidad de control del faro derecho lee las señales de los siguientes componentes a través de cables directos:

 Sensor de posición luz activa para curvas, derecha (E2b1)

 Sensor de posición distribución de luz, derecha (E2b2)

 Sensores térmicos en la unidad de luces delantera derecha

CAN del tren de rodaje 2

Las unidades de control de los faros leen, entre otras, las siguientes informaciones relevantes para el funcionamiento a través del CAN del tren de rodaje 2:

 Codificación de variante

 Estado del borne 15

 Señal "motor en marcha"

 Señal "cadena cinemática lista para el funcionamiento"

 Requerimiento de la función de luz

 Nivel del vehículo (con CÓDIGO 488 (Suspensión mecánica/suspensión neumática) o CÓDIGO 489 (AIRMATIC (Suspensión neumática con amortiguación regulable continua)) (solo unidad de control del faro izquierdo))

 Datos periféricos del asistente adaptativo de la luz de carretera (con CÓDIGO 628 (CONMUTACIÓN AUTOMÁTICA DE LA LUZ DE CARRETERA PLUS (IHC+)))

Las funciones que se derivan de este proceso se detallan en las correspondientes descripciones del funcionamiento (véase el esquema de conexiones por bloques o el esquema de funcionamiento).

Evaluación de las magnitudes de entrada

Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado y luego tiene lugar la activación de los correspondientes componentes.

Control de funciones

Las unidades de control de los faros controlan las siguientes funciones:

 Luz de gálibo

 Luz intermitente

 Salida de luz de carretera y avisador óptico

 Regulación automática del alcance de los faros (LWR) (solo unidad de control del faro izquierdo)

 Luz de giro

 Luz para curvas activa

 Distribución activa de la luz

 Gestión térmica (sistema de control de temperatura)

Las unidades de luces delanteras están provistas de sensores térmicos mediante los cuales se registra el desarrollo de calor en las zonas de los LED activados. Las unidades de control de los faros evalúan las señales de cinco sensores térmicos respectivamente. En caso de riesgo de sobrecalentamiento de los LED o de las cajas de plástico de las unidades de luces delanteras como resultado de temperaturas exteriores altas o corrientes de activación elevadas, las unidades de control de los faros reducen las corrientes de activación de los LED y, por lo tanto, el desarrollo de calor. Adicionalmente, las unidades de luces delanteras son ventiladas. La ventilación activa se utiliza al mismo tiempo para eliminación de rocío y descongelación en caso de temperaturas exteriores bajas.

Activación de los componentes

La activación de los componentes tiene lugar a través de las siguientes conexiones:

 Cable directo

 CAN del tren de rodaje 2

Cable directo

La unidad de control del faro izquierdo activa, a través de cables directos, los siguientes componentes:

 Luz de posición lateral, delante, izquierda (E1e6) (con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá) o CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Luz de giro izquierda (E1e9)

 Luz de gálibo, luz de marcha diurna y luz intermitente, izquierda (E1e25) (no vehículos para la CEPE)

 Luz de gálibo, luz de marcha diurna, luz intermitente y luz de zona circundante, izquierda (E1e26) (solo vehículos para la CEPE (Comisión Económica para Europa))

 Servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado izquierdo (E1m1)

 Servomotor de la luz para curvas activa, lado izquierdo (E1m2)

 Servomotor de la distribución de luz izquierda (E1m3)

La unidad de control del faro derecho activa, a través de cables directos, los siguientes componentes:

 Luz de posición lateral, delante, derecha (E2e6) (con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá o CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Luz de giro derecha (E2e9)

 Luz de gálibo, luz de marcha diurna y luz intermitente, derecha (E2e25) (no vehículos para la CEPE)

 Luz de gálibo, luz de marcha diurna, luz intermitente y luz de zona circundante, derecha (E2e26) (solo vehículos para la CEPE)

 Servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado derecho (E2m1)

 Servomotor de la luz para curvas activa, lado derecho (E2m2)

 Servomotor de la distribución de luz derecha (E2m3)

CAN del tren de rodaje 2

La unidad de control del faro izquierdo envía requerimientos para la distribución de la luz de carretera, a través del CAN del tren de rodaje 2, a la unidad de control de la matriz LED de la unidad de luces, delante, izquierda (E1n11), y a la unidad de control de la matriz LED de la unidad de luces, delante, derecha (E2n11).

Las funciones que se derivan de este proceso se detallan en las correspondientes descripciones del funcionamiento (véase el esquema de conexiones por bloques o el esquema de funcionamiento).