Zasterowanie świateł do jazdy, działanie

Ogólne warunki działania

 Brak przepięcia lub napięcia dolnego (zakres napięcia roboczego U  7 17,5 V)

Zasterowanie świateł do jazdy, informacje ogólne

W ramach zasterowania świateł do jazdy, aktywne jest zasterowanie świateł postojowych, opisane w osobnym dokumencie.

Funkcja zasterowania świateł do jazdy realizuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie świateł mijania

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie świateł dziennych

 Automatyczne światła do jazdy

 Korygowanie zasięgu świateł (LWR)

 Zasterowanie świateł do jazdy jest realizowane odpowiednio do położenia przełącznika oświetlenia zewnętrznego (S1). Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) wczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego (kodowanie napięciowe).

Dodatkowy warunek zasterowania świateł mijania

 Zacisk 15 Włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł mijania

Przekręcenie przełącznika oświetlenia zewnętrznego w położenie "ręczne włączenie świateł do jazdy" powoduje wprowadzenie postulatu włączenia świateł mijania.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i zasterowuje lewe światło mijania (E1e2) w lewej przedniej lampie zespolonej (E1) oraz prawe światło mijania (E2e2) w prawej przedniej lampie zespolonej (E2).

Dodatkowo moduł sterujący SAM przesyła postulat "lampka kontrolna świateł mijania włączona" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników (A1), który następnie zasterowuje lampkę kontrolną świateł mijania (A1e67).

Dodatkowy warunek zasterowania świateł drogowych

 Dla funkcji świateł drogowych: zacisk 15 i światła mijania włączone

 Dla funkcji sygnału świetlnego: zacisk 15R włączony

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Zasterowanie świateł drogowych

Zasterowanie świateł drogowych obejmuje następujące podfunkcje:

 Zasterowanie świateł drogowych

 Zasterowanie sygnału świetlnego

Zasterowanie świateł drogowych

Naciśnięcie przełącznika zespolonego (S4) do przodu powoduje żądanie zasterowania świateł drogowych.

Moduł sterujący osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio położenie przełącznika zespolonego i przesyła je za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (CAN E) do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu odbiera informację o położeniu przełącznika zespolonego, generuje na tej podstawie postulat "światła drogowe włączone", przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników i zasterowuje światło drogowe z lewej (E1e1) i prawej strony (E2e1). Następnie zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną świateł drogowych (A1e3).

Zasterowanie sygnału świetlnego

Przebieg funkcji i droga sygnałów przy uruchamianiu sygnału świetlnego są takie same, jak w przypadku funkcji świateł drogowych. W celu uruchomienia sygnału świetlnego należy jednak pociągnąć do tyłu przełącznik zespolony. Jeśli przełącznik zespolony zostanie pociągnięty trwale do tyłu, zasterowanie świateł drogowych pozostanie aktywne przez maksymalnie t = 30 s. Następnie występujący postulat jest interpretowany trwale jako "zawieszony przełącznik zespolony".

 Typ 172.4
do MJ 2016
z kodem 460 (Wersja na rynek Kanady)
oprócz kodu 615 (Biksenonowe reflekory z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
oprócz kodu 621 (Intelligent Light System (ruch lewostronny))
oprócz kodu 622 (Intelligent Light System)
Typ 172.4
do MJ 2016
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
oprócz kodu 615 (Biksenonowe reflekory z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
oprócz kodu 621 (Intelligent Light System (ruch lewostronny))
oprócz kodu 622 (Intelligent Light System)
Równoczesne włączenie świateł drogowych i lewego (E5/1) oraz prawego (E5/2) reflektora przeciwmgielnego jest niemożliwe. Priorytetowy jest ostatni postulat.

Dodatkowe warunki zasterowania świateł dziennych

 Funkcja "światła dzienne" w menu "Ustawienia", "Światła" w zestawie wskaźników włączona

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "A"

Zasterowanie świateł dziennych

Zestaw wskaźników przesyła postulat "światła dzienne włączone" w zależności od kodowania kraju lub następuje ręczna aktywacja w menu "Ustawienia", "Światła" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza.

Sygnał "silnik uruchomiony" lub "zespół napędowy gotowy" jest wprowadzany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) na szynę CAN zawieszenia.

Prędkość pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników za pośrednictwem szyny CAN wnętrza.

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje wszystkie ważne informacje, analizuje je i w pojazdach bez kodu (498) wersja na rynek japoński i bez kodu (835) wersja na rynek południowokoreański bezpośrednio zasterowuje lewy (E1/3) oraz prawy (E2/3) reflektor świateł dziennych.

W ciemności moduł sterujący SAM kończy zasterowywanie świateł dziennych i aktywuje zasterowywanie świateł mijania.

Natężenie światła w otoczeniu jest rejestrowane przez czujnik światła (B38/1) (bez kodu (345) wycieraczki z czujnikiem deszczu) lub przez czujnik deszczu i światła (B38/2) (w przypadku kodu (345) wycieraczki z czujnikiem deszczu). Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje dane czujnika światła lub czujnika deszczu/światła za pośrednictwem szyny LIN wycieraczek/lusterka wstecznego (LIN 2).

Funkcja włączania świateł dziennych jest wyłączana, gdy przełącznik oświetlenia zewnętrznego zostanie przekręcony w położenie "światła postojowe", "manualne światła do jazdy" lub "lewe światło parkingowe" lub "prawe światło parkingowe".

W pojazdach z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski) światła dzienne są wyłączane podczas postoju pojazdu po upływie t = 3 min. Jeśli pojazd następnie znowu zacznie się poruszać, moduł sterujący SAM z przodu włącza automatycznie światła dzienne.

 Funkcja włączania świateł dziennych ma wyższy priorytet od funkcji automatycznego włączania świateł do jazdy.

W krajach z obowiązkiem jazdy z włączonymi światłami dziennymi dopuszczalny jest jedynie sygnał świetlny, ale nie światła drogowe. Światło drogowe jest dopuszczalne tylko, jeśli światła do jazdy są włączane manualnie za pomocą przełącznika oświetlenia zewnętrznego (oprócz KODU 460 (wersja na rynek kanadyjski) lub oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA)).

W pojazdach z kodem (498) wersja na rynek japoński lub kodem (835) wersja na rynek południowokoreański moduł sterujący SAM aktywuje zasterowywanie świateł mijania, ponieważ nie są zamontowane reflektory świateł dziennych.

Dodatkowe warunki automatycznych świateł do jazdy

 Sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" ustawiony ew. prędkość pojazdu v > 3 km/h

 Przełącznik oświetlenia zewnętrznego w położeniu "A"

 Czujnik światła lub czujnik deszczu/światła sygnalizuje "ciemność rozpoznana"

Automatyczne światła do jazdy

Funkcja automatycznych świateł do jazdy jest funkcją czysto komfortową i nie zwalnia kierowcy z przepisów wynikających z kodeksu drogowego.

Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" za pośrednictwem CAN podwozia do modułu sterującego SAM z przodu.

Prędkość pojazdu jest przesyłana przez zestaw wskaźników za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu wczytuje bezpośrednio status przełącznika oświetlenia zewnętrznego i dane z czujnika deszczu lub czujnika deszczu/światła poprzez szynę LIN wycieraczek/lusterka wstecznego.

W przypadku automatycznych świateł do jazdy automatycznie włączane są i wyłączane światła mijania.

Odbywa się to w zależności od jasności otoczenia lub w zależności od aktywności wycieraczek:

 Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu lub czujnik deszczu/światła

 Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Automatyczne światła do jazdy poprzez czujnik deszczu lub czujnik deszczu/światła

Jasność panująca w otoczeniu jest analizowana przez czujnik światła lub przez czujnik deszczu/światła. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje dane z czujnika światła lub czujnika deszczu i światła za pośrednictwem szyny LIN wycieraczek/lusterka wstecznego i w przypadku rozpoznania ciemności aktywuje zasterowanie świateł mijania.

Automatyczne światła do jazdy poprzez aktywność wycieraczek

Jeśli światła mijania zostaną włączone lub wyłączone na podstawie aktywności wycieraczek, wyróżnia się światło wycieraczek, deszczu lub światło na złą pogodę. Moduł sterujący SAM z przodu zasterowuje tę funkcję i analizuje w tym celu dane z czujnika deszczu/światła ew. postulat wycierania za pośrednictwem przełącznika zespolonego. Przy aktywacji wycieraczek przez t  20 s z cyklem wycierania t < 6 s moduł sterujący SAM z przodu aktywuje funkcję zasterowania świateł mijania. Jeśli cykle wycierania przez t  60 s nie mają miejsca, funkcja włączania świateł mijania jest dezaktywowana.

 Warunki wyłączania automatycznych świateł do jazdy:
W przypadku awarii czujnika światła lub czujnika deszczu i światła funkcja automatycznych świateł do jazdy jest dezaktywowana dopiero po wyłączeniu silnika. Podczas przejazdów przez tunele oraz przy aktywnej funkcji powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek funkcja automatycznych świateł do jazdy jest aktywne.
Jeśli funkcja powstrzymywania rozpoczęcia pracy wycieraczek zostanie usunięta, automatyczne światła do jazdy pozostają aktywne przez kolejnych t = 60 s.

Dodatkowy warunek LWR

 Światła do jazdy włączone (światła mijania/drogowe)

Korygowanie zasięgu świateł (LWR)

LWR jest zamontowany w pojazdach z reflektorami halogenowymi jako element bezpieczeństwa biernego do ochrony przed oślepieniem nadjeżdżających z naprzeciwka.

W zależności od stanu załadowania pojazdu można skorygować kąt nachylenia świateł poprzez przekręcanie korektora zasięgu świateł (S1s8).

Odpowiednio do położenia korektora zasięgu świateł następuje zasterowanie siłownika korektora zasięgu świateł z lewej (E1m1) i prawej strony (E2m1) kodowane napięciem.

Zasilanie napięciem jest realizowane za pośrednictwem modułu sterującego SAM z przodu i zostaje przełączone odpowiednio do położenia korektora zasięgu świateł do siłowników korektora zasięgu świateł.

Siłowniki przestawiają następnie wkładki reflektorów w przednich lampach zespolonych.