Activación de las luces de cruce - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 No hay sobretensión ni subtensión (margen de tensión de servicio U  7  17,5 V)

Activación de la luz de marcha - Generalidades

Durante la activación de la luz de marcha está activa la activación de la luz de posición, que se describe en un documento separado.

La función de activación de la luz de marcha comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación del alcance de los faros (LWR)

 La activación de la luz de marcha se lleva a cabo en función de la posición del interruptor del alumbrado exterior (S1). La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior (codificado por tensión).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Borne 15 CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior (CAN B).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

Girando el interruptor de la iluminación exterior a la posición "luz de marcha manual" se solicita la activación de las luces de cruce.

La unidad de control SAM, delante lee el estado del interruptor de la iluminación exterior y activa la luz de cruce izquierda (E1e2) en la unidad de luces delantera izquierda (E1) y la luz de cruce derecha (E2e2) en la unidad de luces delantera derecha (E2).

Adicionalmente, la unidad de control SAM, delante envía el requerimiento "testigo de control de la luz de cruce CON." a través del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos (A1), el cual activa a continuación el testigo de control de la luz de cruce (A1e67).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Para la función de luz de carretera: borne 15 y luz de cruce CON.

 Para la función de avisador óptico: borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

La activación de la luz de carretera comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

Presionando el interruptor combinado (S4) hacia delante se solicita la activación de la luz de carretera.

La unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) lee directamente la señal de la posición del interruptor combinado y la envía a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control SAM delantera.

La unidad de control SAM, parte delantera, recibe la señal de posición del interruptor combinado, genera en consecuencia el requerimiento "Luz de carretera CON.", lo envía a través del CAN del espacio interior al cuadro de instrumentos y activa la luz de carretera izquierda (E1e1) y la luz de carretera derecha (E2e1). El cuadro de instrumentos activa el testigo de control de la luz de carretera (A1e3).

Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

El desarrollo de funcionamiento y el flujo de señales de la función de avisador óptico son los mismos que en el caso de la función de luz de carretera. No obstante, para el requerimiento de la función de avisador óptico es necesario tirar del interruptor combinado hacia atrás. Si se tira del interruptor combinado hacia atrás de forma constante, la activación de la luz de carretera permanece activa durante como máximo t = 30 s. Transcurrido este tiempo, el requerimiento constantemente existente se interpretará como "interruptor combinado encallado".

 modelo 172.4
hasta año de modelo 2016
con código 460 (Ejecución para Canadá)
excepto código 615 (faros bixenón con luces activas)
excepto código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
excepto código 622 (Intelligent Light System)
modelo 172.4
hasta año de modelo 2016
con código 494 (Ejecución para EE.UU.)
excepto código 615 (faros bixenón con luces activas)
excepto código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
excepto código 622 (Intelligent Light System)
Las luces de carretera no se deben activar simultáneamente con el faro antiniebla, izquierda (E5/1) y el faro antiniebla, derecha (E5/2). Tiene prioridad el requerimiento que entra en el momento.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de la luz de marcha diurna

 Función "Luz de marcha diurna" activada en el menú "Ajustes", "Luz" del cuadro de instrumentos

 Señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en posición "A"

Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

El cuadro de instrumentos envía el requerimiento "luz de marcha diurna CON." en función de la codificación del país o activado manualmente en el menú "Config.", "Luz" a través del CAN del espacio interior.

La unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje.

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior.

La unidad de control SAM, delante lee toda la información relevante, la evalúa y, en los vehículos excepto código 498 (Ejecución para Japón) y excepto código 835 (Piezas adicionales para vehículos para Corea del Sur), activa directamente el faro de la luz de marcha diurna, izquierda (E1/3) y el faro de la luz de marcha diurna, derecha (E2/3).

En caso de oscuridad, la unidad de control SAM, delante desconecta los faros de la luz de marcha diurna y activa la activación de las luces de cruce

La luminosidad del entorno es registrada por el sensor de luminosidad (B38/1) (excepto código 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)) o por el sensor de lluvia y luminosidad (B38/2) (con código 345 (Limpiacristales con sensor de lluvia)). La unidad de control SAM, delante, lee los datos del sensor de luminosidad o del sensor de lluvia y luminosidad, a través del LIN del limpiaparabrisas/retrovisor interior (LIN 2).

La activación de la luz de marcha diurna se desactiva en cuanto se gira el interruptor del alumbrado exterior a la posición "Luz de posición", "Luz de marcha manual" o "Luz de estacionamiento izquierda" o "Luz de estacionamiento derecha".

En los vehículos con código 460 (Ejecución para Canadá), los faros de la luz de marcha diurna se desconectan, estando el vehículo parado, después de transcurrido un período de tiempo de t = 3 min. Si el vehículo se pone luego en movimiento nuevamente, la unidad de control SAM, delante conecta los faros de la luz de marcha diurna.

 La luz de marcha diurna tiene mayor prioridad sobre la luz automática de marcha.

En los países en los que la luz de marcha diurna está prescrita por ley, sólo se permite el avisador óptico, pero no la luz de carretera. La luz de carretera está permitida solamente cuando la luz de marcha se conecta manualmente a través del interruptor de la iluminación exterior (excepto código 460 (Ejecución para Canadá) y excepto código 494 (Ejecución para EE. UU.)).

En los vehículos con código 498 (Ejecución para Japón) o código 835 (Piezas adicionales para vehículos para Corea del Sur), la unidad de control SAM, delante activa la activación de las luces de cruce, ya que no hay montados faros de luz de marcha diurna.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la luz de marcha automática

 Señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" fijada o velocidad del vehículo v > 3 km/h

 Interruptor de la iluminación exterior en posición "A"

 El sensor de luminosidad o el sensor de lluvia y luminosidad notifica "oscuridad identificada"

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

La luz de marcha automática es una mera función de confort y no exime al conductor de las prescripciones de manejo del código de circulación.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía a la unidad de control SAM, delante la señal "motor en marcha" o "cadena cinemática lista para el funcionamiento" a través del CAN del tren de rodaje.

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante.

La unidad de control SAM, delante lee directamente el estado del interruptor de la iluminación exterior y lee los datos del sensor de luminosidad o del sensor de lluvia y luminosidad a través del LIN del limpiacristales/retrovisor interior.

En caso de la luz de marcha automática, la luz de cruce se conecta y desconecta automáticamente.

Esto se lleva a cabo en función de la luminosidad del entorno o en función de las actividades del sistema limpiacristales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de luminosidad o del sensor de lluvia y luminosidad

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de luminosidad o del sensor de lluvia y luminosidad

La luminosidad del entorno es evaluada por el sensor de luminosidad o por el sensor de lluvia y luminosidad. La unidad de control SAM, parte delantera, lee los datos del sensor de luminosidad o del sensor de lluvia y luminosidad a través del LIN del limpiacristales/retrovisor interior y, en caso de oscuridad detectada, activa la activación de las luces de cruce.

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Si se conecta o desconecta la luz de cruce a consecuencia de las actividades del sistema limpiacristales, se habla de luz de limpiacristales, de lluvia o de mal tiempo. La unidad de control SAM, parte delantera, controla esta función y, para ello, evalúa los datos del sensor de lluvia y luminosidad o el requerimiento de barrido a través del interruptor combinado. En caso de activación del sistema limpiacristales durante t  20 s con un tiempo de ciclo de barrido de t < 6 segundos, la unidad de control SAM, delante, pone en acción la activación de las luces de cruce. Si los ciclos de barrido permanecen ausentes durante t  60 segundos, se desactiva la activación de las luces de cruce.

 Condiciones de desconexión de la luz de marcha automática:
Si falla el sensor de luminosidad o el sensor de lluvia y luminosidad, la luz de marcha automática no se desactiva hasta que no se haya parado el motor. En el tránsito por túneles y en caso de función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas activa, la luz de marcha automática permanece conectada.
Si se cancela la función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas, la luz de marcha automática permanece activa durante t = 60 s más.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la LWR

 Luz de marcha CON. (luz de cruce/luz de carretera)

Desarrollo de funcionamiento de la LWR

La LWR se ha montado como equipo de seguridad para la protección contra el deslumbramiento del tráfico en sentido contrario en vehículos con faros halógenos.

Se puede corregir el ángulo de inclinación de la luz de marcha en función del estado de carga del vehículo girando el regulador del alcance de los faros (S1s8).

En función de la posición del regulador del alcance de los faros se activan, con codificación de tensión, el servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado izquierdo (E1m1) y el servomotor de la regulación del alcance de los faros, lado derecho (E2m1).

La alimentación de tensión se lleva a cabo a través de la unidad de control SAM, parte delantera, y se envía a los servomotores de la regulación del alcance de los faros en función de la posición del regulador del alcance de los faros.

Los servomotores de la regulación del alcance de los faros varían la posición de los grupos ópticos de los faros de las unidades de luces delanteras.