Układ uprawniający do jazdy stopnia 3 (FBS 3), działanie

P80.57-2223-81

P80.57-2127-01

Ogólne warunki działania

 Zacisk 30 WŁĄCZONY

 Ważny kluczyk z pilotem

Układ uprawniający do jazdy stopnia 3 (FBS 3), informacje ogólne

FBS 3 umożliwia włączenie zapłonu i uruchomienie silnika. FBS 3 jest powiązaniem modułów sterujących, które osobno obliczają kod uprawniający do jazdy i porównują go między sobą. Przy prawidłowym porównaniu następuje udostępnienie.

W FBS 3 zaangażowane są następujące moduły sterujące:

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki

 Moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego

 Moduł sterujący ME lub moduł sterujący CDI

 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterującego pracą skrzyni biegów (skrzynia biegów 722.9)

FBS 3 obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Włączanie zacisku 15C (kluczyk w położeniu "A" (kluczyk wetknięty))

 Włączanie zacisku 15R (kluczyk w położeniu "B" (położenie włączania radia))

 Włączanie zacisku 15 (kluczyk w położeniu "C" (zapłon włączony))

 Włączanie zacisku 50 (kluczyk w położeniu "D" (uruchamianie silnika))

 Deaktywacja zacisków

Włączanie zacisku 15C (kluczyk w położeniu "A" (kluczyk wetknięty))

Po włożeniu kluczyka z pilotem w moduł sterujący EZS moduł uruchamia indukcyjne przekazywanie energii w celu zasilania kluczyka napięciem. Ma miejsce zakodowana wymiana danych na podczerwień pomiędzy kluczykiem z pilotem a modułem sterującym elektronicznej stacyjki. Kluczyk jest przy tym identyfikowany. Kod do identyfikacji jest wyznaczany w ramach dialogu zgodnie z tak zwaną procedurą hash.

 Procedura hash wykorzystuje jednorazowe kody i wyklucza możliwość uruchomienia pojazdu za pomocą nieważnego kluczyka. W trakcie tej procedury na podstawie jednej kombinacji cyfr obliczana jest druga kombinacja. Ponowne obliczenia nie umożliwiają uzyskania już istniejących kombinacji cyfr.

Po zakończeniu komunikacji moduł sterujący elektronicznej stacyjki odłącza przekazywanie energii do kluczyka.

Gdy kluczyk zostanie zidentyfikowany jako ważny, mają m.in. miejsce:

 Włączenie rozpoznawania pozycji kluczyka z pilotem

 Wzbudzenie wszystkich szyn CAN

 Przysyłanie informacji o statusie zacisku 15C

 Odblokowanie układu kierowniczego przez moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego

Następnie moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła sygnał "sprawdzenie uprawnienia do jazdy" poprzez szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Sprawdzenie, udostępnienie a następnie potwierdzenie dokonywane jest oddzielnie przez każdy moduł sterujący. Przepływ sygnału do modułu sterującego elektronicznej stacyjki następuje odwrotną drogą.

 Pojazd można uruchomić również, jeśli bateria w kluczyku z pilotem jest rozładowana.
Przyciski na kluczyku z pilotem nie są aktywne, dopóki jest on włożony do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.
Jeżeli zidentyfikowano nieważny kluczyk z pilotem, w zestawie wskaźników pojawia się komunikat. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje postulat wyświetlenia tego komunikatu poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników.

Włączanie zacisku 15R (kluczyk w położeniu "B" (położenie włączania radia))

Gdy kluczyk zostanie przekręcony w położenie "B", moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 15R poprzez wszystkie szyny CAN.

 Moduł sterujący elektrycznej blokady kierownicy zabezpiecza zwolnioną blokadę. Kluczyk z pilotem nie może być wyjęty w położeniu "B".

Włączanie zacisku 15 (kluczyk w położeniu "C" (zapłon włączony))

Gdy kluczyk zostanie przekręcony w położenie "B", moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 15 oraz zacisku 15X poprzez wszystkie szyny CAN. Równolegle do tego następuje zakodowane zapytanie FBS 3 do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

 Po przesłaniu informacji o statusie zacisku 15X moduł sterujący elektronicznej stacyjki zatwierdza włączenie odbiorników potrzebujących dużo prądu.

Włączanie zacisku 50 (kluczyk w położeniu "D" (uruchamianie silnika))

Gdy kluczyk zostanie przekręcony w położenie "D", moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację o statusie zacisku 50 poprzez wszystkie szyny CAN.

Gdy moduł sterujący elektronicznej stacyjki prześle informację o statusie zacisku 50, nie jest potrzebny status zacisku 15X.

Moduł sterujący CDI lub ME odbiera status zacisku 50 poprzez szynę CAN zawieszenia i uruchamia silnik.

 W przypadku braku informacji o statusie zacisku 15X wyłączane są odbiorniki elektryczne zużywające dużo prądu, aby zapewnić wystarczającą ilość energii do uruchomienia silnika.
Kluczyk z pilotem po puszczeniu ustawiany jest automatycznie w położeniu "C".

Deaktywacja zacisków

Po przekręceniu kluczyka w lewo silnik jest wyłączany. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki odbiera odpowiednio status zacisku:

 Kluczyk z pilotem w położeniu "B"

 Zacisk 15 i zacisk 15X WYŁ.

 Kluczyk z pilotem w położeniu "A"

 Zacisk 15R WYŁ

 Kluczyk z pilotem można wyjąć, moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego uaktywnia blokadę (w pojazdach ze skrzynią biegów 722.9 kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko, gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniu "P")

 Przy włożonym kluczyku zacisk 15C pozostaje aktywny. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki może przy ponownym rozruchu, bez wyjęcia kluczyka, wymagać nowego sprawdzenia do identyfikacji kluczyka z pilotem.