주행인증 시스템 단계 3(DAS 3) 기능

P80.57-2223-81

P80.57-2127-01

기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행인증 시스템 단계 3(DAS 3), 일반

DAS 3 기능을 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 3은 주행인증 코드를 각각 자체적으로 산출하고 비교하는 여러 컨트롤 유닛으로 구성된 시스템입니다. 비교 결과가 유효한 경우에는 승인이 부여됩니다.

DAS 3의 관련 컨트롤 유닛은 다음과 같습니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• 전자식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛

• ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(변속기 722.9)

DAS 3의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

• 회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

• 회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

• 회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

• 회로 비활성화, 기능 절차

회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

송신기 키를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입하면 송신기 키에 전원을 공급하는 유도성 에너지 전달 장치가 켜집니다. 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 간에 적외선을 통해 암호화된 데이터가 교환됩니다. 이 과정에서 송신기 키가 식별됩니다. 식별 코드는 다이얼로그에서 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방법은 단방향 암호화입니다. 이 방법을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 다시 계산하여 동일하게 산출될 수 없습니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

송신기 키가 유효한 것으로 식별된 경우 주요 실행 사항:

• 키 위치 감지 기능 활성화

• 전체 CAN 버스 웨이크업

• 회로 15C 상태 전송

• 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛으로 스티어링 잠금 해제

그 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 "주행 권한 조회" 신호를 섀시 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고 섀시 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입되어 있을 때는 송신기 키의 버튼이 활성화되지 않습니다.
송신기 키가 유효하지 않다고 확인되는 경우에는 계기반에 메시지가 나타납니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.

회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

송신기 키를 위치 "B"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15R 상태를 전체 CAN 버스를 거쳐 전송합니다.

 전동식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛이 스티어링 잠금 장치를 잠급니다. 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

송신기 키를 위치 "C"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 및 회로 15X의 상태를 전체 CAN 버스를 거쳐 전송합니다. 동시에 코딩된 DAS 3 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15X 상태를 전송하여 집약적 전류 소모 장치를 활성화하도록 승인합니다.

회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

송신기 키를 위치 "D"로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50의 상태를 전체 CAN 버스를 거쳐 전송합니다.

전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50의 상태를 전송하는 즉시, 회로 15X의 상태가 삭제됩니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN을 거쳐 회로 50의 상태를 수신한 후 엔진에 시동을 겁니다.

 회로 15X의 상태가 제거되면, 엔진 시동 에너지를 충분히 확보하기 위해 전류 소모가 많은 전기 장치가 꺼집니다.
송신기 키를 놓으면 자동으로 다시 위치 "C"로 돌아갑니다.

회로 비활성화, 기능 절차

송신기 키를 좌측으로 돌리면, 엔진이 꺼집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 상태를 다시 적절하게 취소합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15R OFF

• 송신기 키를 뽑을 수 있고, 전자식 스티어링 잠금 장치 컨트롤 유닛에 의해 스티어링 잠금이 실행됨(변속기 722.9 장착 차량의 경우, 셀렉터 레버가 위치 "P"에 있을 때에만 송신기 키를 뽑을 수 있습니다)

 송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C(이)가 활성화 상태를 유지합니다. 송신기 키를 분리하지 않고 다시 시동을 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별 조회를 다시 요청할 수 있습니다.