Bloqueo electrónico de arranque, versión 3 (FBS 3) - Funcionamiento

P80.57-2223-81

P80.57-2127-01

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 30 "Con."

 La llave emisora es válida

Sistema de autorización de arranque, nivel 3 (FBS 3) - Generalidades

El FBS 3 permite conectar el encendido y hacer arrancar el motor. El FBS 3 es un conjunto de unidades de control que calculan y comparan autónomamente el código de autorización de arranque. Si la comparación es válida, se realiza la autorización.

En el FBS 3, participan principalmente las unidades de control siguientes:

 Unidad de control, cerradura de encendido electrónica

 Unidad de control, bloqueo eléctrico de la dirección

 Unidad de control ME o unidad de control CDI

 Unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (con el Cambio 722.9)

El FBS 3 incluye las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15C (llave emisora en posición "A" (la llave emisora está insertada))

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15R (llave emisora en posición "B" (posición de radio))

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15 (llave emisora en posición "C" (encendido conectado))

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 50 (llave emisora en la posición "D" (arrancar el motor))

 Desactivación de los bornes - Desarrollo de funcionamiento

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15C (llave emisora en posición "A" (la llave emisora está insertada))

Cuando se inserta la llave emisora en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, ésta conecta la transmisión de energía por inducción (alimentación de tensión de la llave emisora). Tiene lugar un intercambio de datos codificado, mediante infrarrojos, entre la llave emisora y la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. Al mismo tiempo, la llave emisora es identificada. El código de identificación es calculado en diálogo, conforme al llamado procedimiento Hash.

 El método "hash" es una codificación de una vía, con la que se evita el arranque del vehículo con una llave emisora no válida. En este método se calcula, de una combinación de cifras, una nueva combinación de cifras. Las combinaciones de cifras ya calculadas no pueden volverse a generar en nuevos cálculos.

Al término de la comunicación, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido corta la transmisión de energía a la llave emisora.

Si la llave emisora es identificada como válida, se realizan entre otros:

 Conexión de la identificación de la posición de la llave

 Realizar el wake-up de todos los buses de red CAN

 Emisión del estado del borne 15C

 Desbloqueo del bloqueo de la dirección mediante la unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección

Acto seguido, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía la señal "Consulta de la autorización de arranque", a través de la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME y, a través de la red CAN del tren de rodaje, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y de la red CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.

La comprobación, autorización y finalmente la respuesta tienen lugar desde cada unidad de control, separadamente. El flujo de señales hacia la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido tiene lugar en sentido inverso.

 El vehículo puede hacerse arrancar aunque la pila de la llave emisora esté descargada.
Las teclas de la llave emisora no están activadas cuando ésta está insertada en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido.
Si se ha identificado una llave emisora inválida, aparece un mensaje en el cuadro de instrumentos. La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el requerimiento de indicación de este mensaje, a través de la red CAN del habitáculo, al cuadro de instrumentos.

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15R (llave emisora en posición "B" (posición de radio))

Cuando se gira la llave emisora a la posición "B", la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15R a través de todos los buses de red CAN.

 El bloqueo de la dirección es asegurado por la unidad de control, bloqueo eléctrico de la dirección. La llave emisora no puede ser sacada ya a partir de la posición "B".

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15 (llave emisora en posición "C" (encendido conectado))

Cuando se gira la llave emisora a la posición "C", la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 y el estado del borne 15X a través de todos los buses de red CAN. Paralelo a ello se realiza una consulta codificada del FBS 3 a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido.

 Emitiendo el estado del borne 15X , la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido da la autorización de conectar consumidores que consumen mucha corriente.

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 50 (llave emisora en la posición "D" (arrancar el motor))

Cuando se gira la llave emisora a la posición "D", la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50, a través de todos los buses de red CAN

En cuanto la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50, se suprime el estado del borne 15X.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME recibe el estado del borne 50, a través de la red CAN del tren de rodaje, y arranca el motor.

 En cuanto se suprime el estado del borne 15X, los consumidores eléctricos de mucha corriente son desconectados para poner a disposición la energía suficiente para el arranque del motor.
La llave emisora después de soltarla, vuelve automáticamente a la posición "C".

Desactivación de los bornes - Desarrollo de funcionamiento

Cuando se gira la llave emisora hacia la izquierda, el motor se para. La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido retira correspondientemente el estado del borne:

 Llave emisora en posición "B"

 Borne 15 y borne 15X Descon.

 Llave emisora en la posición "A"

 Borne 15R Descon.

 La llave emisora puede ser sacada, el bloqueo de la dirección es bloqueado por la unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección (en vehículos con cambio 722.9, la llave emisora sólo puede ser sacada cuando la palanca selectora está en la posición "P")

 Con la llave emisora insertada, el borne 15C permanece activo. La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, cuando se vuelve a arrancar sin haber sacado la llave emisora, puede solicitar una nueva identificación de la llave emisora.