Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu EDW, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15C wyłączony

 zamek centralny (ZV) działa sprawnie

Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW), informacje ogólne

Włączenie EDW następuje automatycznie po centralnym zablokowaniu zamków przez ZV. Następnie są monitorowane poszczególne wejścia alarmowe. Aktywność EDW jest sygnalizowana za pomocą migającego wskaźnika działania EDW (N72/1e2) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1). W tym celu moduł sterujący SAM (N10) zasterowuje wskaźnik działania EDW poprzez czujnik akumulatora LIN (LIN B15).

 Przed zablokowaniem zamka centralnego może zostać wyłączone w pojazdach z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)) zabezpieczenie przed odholowaniem lub zabezpieczenie wnętrza pojazdu.

Włączanie alarmu EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Aktywacja EDW

 Wyłączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Aktywacja EDW

Uruchomienie EDW następuje wraz z zablokowaniem zamka centralnego. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zamka centralnego poprzez CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego SAM i modułu sterującego EDW/ zabezpieczenia przed odholowaniem/ zabezpieczenia wnętrza pojazdu (N26/6) (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW))). Następuje uruchomienie EDW.

 TYP 166
do MJ 2016
z KODEM 551 (System zabezpieczenia przed kradzieżą i włamaniem (EDW))
z KODEM 889 (Keyless Go)
Jeśli przy blokowaniu zamków drzwi po stronie kierowcy są otwarte, nie zostają zablokowane. Po zamknięciu drzwi kierowcy moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) przekazuje ich status za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Powoduje to uwzględnienie tego wejścia alarmowego podczas cyklicznych kontroli. Na skutek tego otwarcie drzwi po stronie kierowcy bez uprzedniego wyłączenia układu EDW powoduje uruchomienie alarmu.

 Szczegółowe informacje na temat blokowania zamka centralnego znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym "Centralny zamek, działanie".

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia przed odholowaniem (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Zabezpieczenie przed odholowaniem zostaje wyłączone w wyniku wciśnięcia przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem (S93/3s1) w grupie przycisków układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem/ systemu telefonu alarmowego (S93/3) przed zablokowaniem zamków pojazdu za pomocą zamka centralnego.

Moduł sterujący panelu obsługi dachu (N70) wczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem i posyła go przez szynę LIN dachu (LIN B13) do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje status przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EDW. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia przed odholowaniem przy następującym później włączeniu systemu EDW.

 Wyłączenie zabezpieczenia przed odholowaniem zostaje potwierdzone po zwolnieniu przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem za pomocą diody LED w przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem, świecącej się przez ok. t = 2 s.

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia wnętrza (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu zostaje wyłączone w wyniku wciśnięcia przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu (S93/3s3) w grupie przycisków układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem/ systemu telefonu alarmowego przed zablokowaniem zamków pojazdu za pomocą zamka centralnego.

Moduł sterujący panelu obsługi dachu () wczytuje bezpośrednio status przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu i posyła go przez szynę LIN dachu do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje status przycisku zabezpieczenia wnętrza pojazdu poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia wnętrza przy następującym później włączeniu systemu EDW.

 Wyłączenie zabezpieczenia wnętrza jest potwierdzane miganiem LED w przycisku przez ok. t = 2 s z częstotliwością f = 6,25 Hz (t = 80 ms wł, t = 80 ms wył).

Dodatkowy warunek włączania monitorowania wejść alarmowych

 Układ EDW włączony

Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Włączanie monitorowania wejść alarmowych obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie przełączników

 Włączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Włączanie zabezpieczenia wnętrza (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

 Włączanie syreny alarmowej (H3/1) (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Monitorowanie przełączników

Stan (otwarte lub zamknięte) następujących przełączników jest sprawdzany cyklicznie co t = 200 ms:

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich lewych (A85s2) w zamku drzwi przednich lewych (A85)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi przednich prawych (A85/1s2) w zamku drzwi przednich prawych (A851)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych lewych (A85/3s2) w zamku drzwi tylnych lewych (A85/3)

 mikroprzełącznik głównej zapadki drzwi tylnych prawych (A85/4s2) w zamku drzwi tylnych prawych (A85/4)

 przełącznik zapadki obrotowej pokrywy tylnej (M14/7s1) w silniku zamka centralnego pokrywy tylnej (M14/7)

 przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43)

Moduł sterujący drzwi przednich lewych odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi przednich prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych lewych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) odczytuje bezpośrednio status mikroprzełącznika głównej zapadki drzwi tylnych prawych i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Moduł sterujący z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki obrotowej pokrywy tylnej i przesyła go za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM.

Status przełącznika stykowego pokrywy komory silnika moduł sterujący SAM wczytuje bezpośrednio.

Moduł sterujący SAM analizuje status wszystkich wejść alarmowych. Jeśli kontrole w ciągu t = 10 s wykażą stan spoczynkowy, odpowiednie wejście alarmowe jest przełączane na stan gotowości alarmowej.

Wejścia alarmowe uzyskujące status spoczynkowy dopiero później, np. jeśli pokrywa bagażnika zostanie zamknięta dopiero po zablokowaniu zamków pojazdu, po upływie t = 10 s również są w stanie gotowości alarmowej.

Włączanie zabezpieczenia przed odholowaniem (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Zabezpieczenie przed odholowaniem (jeśli nie zostało wyłączone wcześniej ręcznie do następnego blokowania) zostaje włączone po upływie t = 10 s od zablokowania zamka centralnego oraz zamknięcia ostatnich drzwi i pokrywy tylnej.

Czujnik przechyłu w module sterującym EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza ustala położenie pojazdu, stanowiące odniesienie przy kontrolowaniu względnego nachylenia pojazdu w trakcie aktywności. Ustalenie tego położenia referencyjnego zajmuje ok. t = 10-15 s. W związku z tym alarm może zostać uruchomiony najwcześniej ok. t = 20 s od uzbrojenia EDW.

Po przekroczeniu maksymalnego nachylenia pojazdu w odniesieniu do położenia referencyjnego następuje uruchomienie alarmu.

W przypadku bardzo powolnych zmian nachylenia pojazdu (np. w przypadku uszkodzenia opony) położenie referencyjne jest dostosowywane do aktualnego położenia pojazdu, by uniknąć w ten sposób błędnego uruchomienia alarmu przez czujnik przechyłu.

W przypadku uszkodzenia czujnika przechyłu EDW odpowiedni kod usterki jest wprowadzany do pamięci usterek modułu sterującego SAM z tyłu; pozostałe komponenty systemu EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza działają bez zmian.

Włączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu (jeśli nie zostało wyłączone wcześniej ręcznie do następnego blokowania) zostaje włączone dopiero po upływie t = 10 s od zablokowania zamka centralnego oraz zamknięcia ostatnich drzwi i pokrywy tylnej.

Po upływie kolejnych t = 10 s zabezpieczenie wnętrza pojazdu jest gotowe do alarmu, ponieważ moduł sterujący EDW/zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza musi się najpierw skalibrować do wnętrza pojazdu.

Oprócz zabezpieczenia wnętrza pojazdu są analizowane sygnały z następujących czujników:

 czujnik pęknięcia szyby tylnej lewej (B39)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej prawej (B39/1)

 czujnik pęknięcia szyby tylnej (B39/4)

Status czujników pęknięcia szyby jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący EDW/ zabezpieczenia przed odholowaniem/ zabezpieczenia wnętrza pojazdu.

Rozpoznanie usterki w niczym nie ogranicza pozostałych funkcji układu EDW. Odpowiednie kody usterek są zapisywane w pamięci modułu sterującego EDW.

Włączanie syreny alarmowej (z KODEM 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu (tylko w przypadku EDW)))

Aktywacja syreny alarmowej następuje w chwili włączenia systemu EDW, następnie moduł sterujący EDW/ zabezpieczenie przed odholowaniem/zabezpieczenie wnętrza kontroluje jej status cyklicznie co t = 600 ms poprzez szynę LIN systemu alarmowego (LIN B14).

Wyłączenie układu EDW:

Całkowite wyłączenie EDW następuje w wyniku odblokowania zamków poprzez podczerwień lub drogą radiową lub w wyniku włączenia zacisku 15C. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zamka centralnego poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który następnie wyłącza EDW.