Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

D54.30-1170-06

Przedstawiono na przykładzie silnika 272 i z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

A1 Zestaw wskaźników

B70 Czujnik położenia wału korbowego

G2/7 Alternator

N3/23 Moduł sterujący ME

N10 Moduł sterujący SAM

Test lampek kontrolnych

Przy "zacisk 15 WŁĄCZONY" zestaw wskaźników przeprowadza test lampek kontrolnych. Wówczas zasterowywane są wszystkie dostępne lampki kontrolne i ostrzegawcze, oprócz:

 Lampka kontrolna kierunkowskazu z lewej strony (A1e10)

 Lampka kontrolna kierunkowskazu z prawej strony (A1e20)

 Lampka kontrolna świateł drogowych (A1e3)

 Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e6)

 Lampka kontrolna wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e13), z silnikiem 642 lub z silnikiem 646

Test lampek kontrolnych odbywa się tylko wtedy, gdy zestaw wskaźników otrzymuje informację Control Area Network (szyny danych/szyny CAN) (CAN) "zacisk 61 < 9 V".

Rozpoznawanie pracy silnika "zacisk 61e"

Zestaw wskaźników porównuje informację CAN zacisku 61 i prędkość obrotową silnika do informacji CAN "zacisk 61e" (rozpoznawanie pracy silnika). Ta informacja CAN może przyjąć status "HIGH" lub "LOW".

-----------------------------------------------------------------------------------------

"LOW", gdy występuje status "zacisk 61 < 9 V" i prędkość obrotowa silnika przez co najmniej 0,5 sek. jest mniejsza niż 200 obr/min.

Jeśli prędkość obrotowa silnika wynosi przez co najmniej 0,5 s > 480 obr/min, informacja CAN przyjmuje status "HIGH". Sygnał "zacisk 61e" przesyłany jest z zestawu wskaźników do szyny Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) i w ten sposób udostępniany jest podłączonym modułom sterującym, które wymagają tej informacji CAN.

Połączenie sieciowe

Sygnał z zacisku 61 alternatora (kontrola alternatora), odczytywany jest przez moduł sterujący SAM. Moduł sterujący SAM przesyła następnie informację "zacisk 61 HIGH" (alternator pracuje) lub "zacisk 61 LOW" (alternator nie pracuje) do szyny Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B)..

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prędkość obrotowa silnika

Obliczanie prędkości obrotowej silnika:

 Prędkość obrotowa rejestrowana jest za pomocą czujnika położenia wału korbowego.

 Sygnał czujnika położenia wału korbowego są odczytywane przez moduł sterujący CDI (N3/20) lub moduł sterujący CDI (N3/21) lub przez moduł sterujący ME (N3/23) i zapisywany na szynie CAN-C.

 Zestaw wskaźników odbiera te sygnały i przetwarza je.

 Te same informacje CAN są wykorzystywane do komunikatów ostrzegawczych kontroli naładowania na wyświetlaczu (A1p1) lub do zasterowania lampki ostrzegawczej alternatora (A1e7).