Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2093-12

Przedstawiono na przykładzie tylnej części pojazdu z lewej strony w typie 221

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Położenie

Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się w tylnej części pojazdu u dołu z lewej strony.

Zadania

Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzne oznaczenie FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).

Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N3/10) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"

– sygnał czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)

– masa czujnika ciśnienia paliwa

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)

– sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)

Sygnały wejściowe CAN

– pompa paliwowa WŁĄCZONA

– ciśnienie zadane paliwa

Sygnały wyjściowe CAN

– ciśnienie paliwa

– dane diagnostyczne

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.

Działanie

Działanie jest opisane w następujących punktach:

 Regulacja pompy paliwowej

 Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

 Diagnostyka

 Funkcja opróżniania zbiornika

Regulacja pompy paliwowej

Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany przez moduł sterujący ME nadmiarowo, jako sygnał CAN poprzez szynę CAN napędu (CAN C) oraz bezpośrednio jako sygnał masowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tą informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową za pomocą trzech sygnałów napięcia zmiennego z przesunięciem faz w taki sposób, aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej.

Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej

– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.

– Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa, pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnałem PWM).

– Jeśli brak jest obu sygnałów "pompa paliwowa WŁ", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania "zacisku 15".

– Funkcja trybu awaryjnego poprzez bezpośrednie sygnały "pompa paliwowa WŁ" i "zacisk 15" zapewnia, że zasilanie paliwem jest zapewnione także w przypadku awarii wewnętrznego sterowania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Diagnostyka

Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduły zapisują w pamięci i przekazują poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dodatkowo poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępniają na użytek podłączonego systemu wspomagania diagnostyki (DAS).

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.

W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą DAS i wprowadź następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie zadane paliwa 5,5 bara

Podczas opróżniania musi być podłączony system DAS (system wspomagania diagnostyki) a zapłon musi pozostać włączony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.