GF47.40-P-2001MMB | Unidad de control de la bomba de combustible - Descripción del componente | 23.6.10 |
MOTOR 276.9 en el MODELO 221.0 /1
MOTOR 278.9 en el MODELO 216.3, 221.0 /1
P47.40-2093-12
Representado el compartimento trasero, lado izquierdo, en el modelo 221
N118 Unidad de control bomba de combustible
Disposición
La unidad de control bomba de combustible está dispuesta en la parte inferior izquierda del compartimento trasero.
Tarea
La unidad de control bomba de combustible lleva la designación interna FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
La unidad de control bomba de combustible regula, según requerimiento, la bomba de combustible (M3) y envía a la unidad de control ME (N3/10) la información sobre la presión momentánea del combustible.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
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Señales de entrada directas
- Borne 15
- Borne 30
- Borne 31
- Señal de masa "Bomba de combustible CON."
- Señal del sensor del transmisor de presión del combustible (B4/7)
Señales de salida directas
- Alimentación de tensión transmisor de presión combustible
(5 V)
- Masa transmisor de presión combustible
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase U)
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase V)
- Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase W)
Señales de entrada CAN
- Bomba de combustible CON.
- Presión nominal del combustible
Señales de salida CAN
- Presión del combustible
- Datos de diagnóstico
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Estructura
La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y control dispuesto en el interior.
Función
La función se describe en los siguientes puntos:
Regulación de la bomba de combustible
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Diagnóstico
Servicio de vaciado
Regulación de la bomba de combustible
La conexión de la bomba de combustible se efectúa cuando se recibe una señal "bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible. Esta señal la envía de forma redundante la unidad de control ME como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y directamente, como señal de masa.
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Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control ME la señal CAN "presión nominal del combustible".
La unidad de control bomba de combustible registra la presión actual del combustible, mediante una señal de tensión del transmisor de presión del combustible, y envía esta información a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión actual del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa correspondientemente la bomba de combustible con tres señales de tensión alterna con fases desplazadas, de manera que el valor real corresponda al valor nominal de la presión del combustible.
La presión de la bomba de combustible se regula en función de la temperatura del combustible y el número de revoluciones del motor, entre aprox. 4,5 hasta un máximo de 6,7 bares.
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Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
- Si falta la señal "presión de referencia del combustible", la unidad de control de la bomba de combustible creará un valor sustitutivo y activará de modo correspondiente la bomba de combustible.
- Si faltan la señal "presión nominal del combustible" y la señal del transmisor de presión del combustible, la bomba de combustible se activa con una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) establecida con carácter permanente.
- En caso de faltar ambas señales "bomba de combustible CON.", la bomba de combustible es activada al detectar el "borne 15".
- La función de funcionamiento de emergencia garantiza la alimentación de combustible también en caso de fallar la activación interna, por medio de las señales directas "bomba de combustible CON." y "borne 15".
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Diagnóstico
La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes. Las averías detectadas son memorizadas por la unidad de control bomba de combustible y puestas a disposición de la unidad de control ME, vía CAN de la cadena cinemática, y adicionalmente, a disposición de un sistema conectado de asistencia al diagnóstico (DAS), vía CAN de diagnóstico (CAN D).
Servicio de vaciado
El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento.
Para ello, con el DAS se tiene que solicitar el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:
- Parámetro 01 para "bomba de combustible CON."
- Tiempo "0-99999" segundos
- Presión nominal del combustible, 5,5 bares
Durante el vaciado tiene que permanecer conectado el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) y el encendido.
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Variantes
Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control de la bomba de combustible (N118) | ||||
Alimentación de tensión | V | 13,5 | Borne 30 | |
Valores límites de tensión: mínimo | V V | 6,0 16,0 | ||
Consumo de corriente: Corriente de reposo (típica) Corriente de reposo (máxima) | μA μA mA mA | 7 300 100 300 |
Con 13 V y 23 °C | |
Protección contra inversión de polaridad | Activando un fusible | |||
Resistencia al cortocircuito | Para la alimentación de tensión, salidas de carga y cables de señales | |||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40 - +85 | ||
Aptitud para diagnósticos | Si | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/sí | |||
Características especiales | Servicio de vaciado (vaciado sin funcionamiento del motor) | |||
Transmisor de presión del combustible (B4/7) | ||||
Modelo | Sensor capacitivo, de medición absoluta | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25v | |
Tensión de señal | V | 0,3 - 4,5 | Señal lineal proporcional a la presión de combustible | |
Margen de medición | bares | 0,5 - 10 | ||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40 - +80 | ||
Bomba de combustible (M3) | ||||
Modelo | Bomba de flujo de dos escalones con motor de corriente alterna de 3 fases | |||
Tensión de alimentación | V | 12,0 | 3 señales de tensión alterna desfasadas de la unidad de control bomba de combustible | |
Caudal de alimentación máximo | l/h | 177 | En el modelo 221 con bomba de combustible (VDO G43) |
Documentos referenciados
- pe4740p210197cac Esquema de circuitos eléctricos - Unidad de control de la bomba de combustible
- pe4740p210197sac Esquema de circuitos eléctricos - Unidad de control de la bomba de combustible