Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej, opis

P46.30-2266-04

1 Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej

Położenie

Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej znajduje się przy czołowej stronie silnika.

P46.20-0251-72

Funkcje podstawowe

Obrót wałka wejściowego i w ten sposób także rotora powoduje, że w łopatki prowadzone w rotorze wskutek powstającej siły dociskane są w kierunku promieniowym do powierzchni tocznej nieruchomego pierścienia krzywkowego. Jest to wspomagane olejem pod ciśnieniem, który z przestrzeni sprężania dociera przez otwory i rowki do powierzchni czołowych łopatek. W ten sposób między tymi dziesięcioma łopatkami powstaje dziesięć odgraniczonych od siebie komór pompujących.

Przy zwiększającej się objętości olej zasysany jest ze zbiornika (B) a przy zmniejszającej się objętości wciskany do przestrzeni sprężania (A).

Ponieważ z powodu kształtu pierścienia skrętu każdorazowo położone są na przeciw siebie dwie strefy ssące i tłoczne, każda z dziesięciu komór pomp tłoczy na każdy obrót wałka wejściowego dwukrotnie swoją pojemność. Poza tym wskutek tego podwójnego położenia stref ssących i tłocznych wzrastają siły hydrauliczne oddziałujące na rotor.

c Bez ciśnienia

f Zasilana ciśnieniem

P46.20-0253-79

Rysunek 1

Zawór regulacji przepływu (30t) otwarty

a Regulowane ciśnienie/przepływ

c Bez ciśnienia

P46.20-0252-79

Rysunek 2

Zawór regulacji przepływu (30t) zamknięty

------------------------------------------------------------------------------------------

c Bez ciśnienia

f Zasilana ciśnieniem

------------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja ilości przepływu oleju

Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej jest napędzana przez silnik ze zmiennymi prędkościami obrotowymi. Do wspomagania jest jednak konieczny stały przepływ oleju.

Ponieważ w przypadku podwyższonych prędkości obrotowych tłoczona jest większa ilość oleju niż potrzeba, nadmiar tłoczonego oleju jest odprowadzany za pośrednictwem otwartego zaworu regulacji przepływu do zbiornika wyrównawczego.

Zawór regulacji przepływu powoduje w ten sposób, że do przekładni kierowniczej w całym zakresie prędkości obrotowej doprowadzana jest stała ilość oleju.

 Silnik uruchomiony, kierownica nieruchoma:

Olej pod ciśnieniem wytworzonym przez komory łopatek doprowadzany jest przez skalibrowany otwór (9a) do przekładni kierowniczej i dodatkowo przez skalibrowany otwór (9b) do komory kompensacyjnej za zaworem regulacji przepływu.

Skalibrowane otwory dławią przepływ oleju w taki sposób, że w komorze resoru za zaworem regulacji przepływu panuje zmniejszone ciśnienie oleju jako po stronie komory wysokociśnieniowej. Zawór regulacji przepływu otwiera się (rysunek 1) i nadmiar oleju pod ciśnieniem odprowadzany jest do zbiornika.

 Silnik włączony, kierownica obracana:

Wskutek wzrastającego poziomu ciśnienia za skalibrowanym otworem wzrasta również ciśnienie za zaworem regulacji przepływu. Zawór regulacji przepływu zamyka się (rysunek 2) i pozostaje w położeniu podstawowym.

 Zwiększona prędkość obrotowa:

Jeśli wraz ze wzrastającą prędkością obrotową silnika wzrasta ilość tłoczonego oleju, wskutek skalibrowanego otworu powstaje ponownie większa różnica ciśnień. Zawór regulacji przepływu dociskany jest do sprężyny (30s) i nadmiar oleju może być odprowadzony do zbiornika (rysunek 1).

P46.20-0254-79

Rys. 3

Zawór regulacji przepływu (30t) otwarty

------------------------------------------------------------------------------------------

c Bez ciśnienia

f Zasilana ciśnieniem

------------------------------------------------------------------------------------------

Ograniczenie ciśnienia

W celu ochrony układu kierowniczego przez przeciążeniem w zaworze regulacji przepływu wbudowany jest zawór ograniczenia ciśnienia (49d). Zawór ten otwiera się, w zależności od typu pompy wspomagania, przy ciśnieniu od p = 65 barów do p = 125 barów (rysunek 3).

Następuje to np. przy pełnym skręcie kierownicy, słyszalny jest wtedy wysoki wibrujący dźwięk, przypominający gwizd.