Bomba de la servodirección, descripción del componente

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1 Bomba de la servodirección

Disposición

La bomba de la servodirección está dispuesta en la cara frontal del motor.

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Función básica

El giro del árbol primario y, con ello, también del rotor consigue que las aletas dirigidas en el rotor se presionen por la fuerza centrífuga producida en dirección radial sobre la vía de rodadura del anillo de levas fijo. Este proceso es asistido mediante aceite a presión, que llega desde la cámara de presión a través de orificios y ranuras a las superficies frontales interiores de las aletas. Entre las diez aletas se forman así diez celdas de bomba delimitadas entre sí.

Al aumentar el volumen se succiona ahora el aceite del depósito del sistema (B) y al disminuir el volumen se presiona aceite a la cámara de presión (A).

Dado que por la forma del anillo de leva quedan opuestas respectivamente dos zonas de succión y presión, cada una de las diez celdas de bomba transporta por cada vuelta del árbol primario dos veces su volumen. Además, mediante esta disposición duplicada de las zonas de succión y presión se anulan las fuerzas radiales hidráulicas efectivas en el rotor.

c Sin presión

f Sometida a presión

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Figura 1

Válvula reguladora de caudal (30t) abierta

a Presión/caudal regulada

c Sin presión

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Ilustración 2

Válvula reguladora de caudal (30t) cerrada

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c Sin presión

f Sometida a presión

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Regulación de la cantidad de aceite

La bomba de la servodirección es accionada por el motor con un número de revoluciones variable. Para la servoasistencia es necesaria, sin embargo, un flujo de presión constante.

Dado que en caso de regímenes del motor mayores se transporta más aceite del necesario, el aceite transportado en exceso retorna a través de la válvula reguladora de caudal abierta al depósito del sistema.

La válvula reguladora de caudal consigue de este modo, que se alimente un flujo constante de aceite a la caja de la dirección a cualquier margen del número de revoluciones del motor.

 Motor en marcha, volante de la dirección no accionado:

El aceite a presión generado por las aletas se dirige a través del orificio calibrado (9a) a la caja de dirección y adicionalmente a través del orificio (9b) hacia la cámara elástica detrás de la válvula reguladora de caudal.

Los orificios calibrados estrangulan el flujo de aceite de manera que en la cámara de fuerza elástica detrás de la válvula reguladora de caudal impere una presión de aceite más reducida que en el lado de la cámara de alta presión. La válvula reguladora de caudal abre (figura 1) y el exceso de aceite a presión retorna al depósito del sistema.

 Motor en marcha, volante de la dirección accionado:

Por medio del nivel de presión ascendente detrás del orificio calibrado, aumenta también la presión detrás de la válvula reguladora de caudal. La válvula reguladora de caudal cierra (figura 2) y permanece en su posición básica.

 Régimen de revoluciones del motor elevado:

Si al aumentar el régimen de revoluciones del motor se incrementa la cantidad de aceite de manera que se produce de nuevo a través del orificio calibrado una mayor diferencia de presión. La válvula reguladora de caudal es empujada contra el muelle (30s) y la cantidad de aceite suministrada en exceso puede retornar al depósito de sistema (figura 1).

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Ilustración 3

Válvula reguladora de caudal (30t) abierta

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c Sin presión

f Sometida a presión

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Limitación de presión

Para la protección del sistema de dirección ante sobrecarga, hay incorporada en la válvula reguladora de caudal una válvula limitadora de presión (49d). La válvula limitadora de presión abre, según el tipo de bomba de la servodirección, entre p = 65 bar y
p = 125 bar de sobrepresión (ilustración 3).

Esto sucede, p. ej., al girar por completo la dirección y se percibe por un silbido zumbante claro.