Pompe d'assistance de direction - Description du composant

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1 Pompe de servodirection

Disposition

La pompe d'assistance de direction est disposée sur la face frontale du moteur.

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Fonctionnement de base

La rotation de l'arbre d'entraînement et donc également du rotor entraîne un enfoncement des ailes guidées dans le rotor par la force centrifuge apparaissant en direction radiale sur la paroi de la bague à came immobile. Ce phénomène est assisté par l'huile sous pression qui arrive de la chambre de pression par les orifices et les rainures sur les parties frontales intérieures des ailettes. Entre les dix ailettes, dix cellules de pompe séparées les unes des autres sont ainsi formées.

L'huile est aspirée hors du réservoir (B) lorsque le volume augmente et refoulée dans la chambre de pression (A) lorsque le volume diminue.

Étant donné que deux zones d'aspiration et de pression sont opposées de par la forme de la bague à came, chacune des dix cellules de pompe refoule deux fois son volume par tour de l'arbre de transmission. Cette double disposition des zones d'aspiration et de refoulement permet en outre de supprimer les forces radiales hydrauliques agissant sur le rotor.

c Sans pression

f Avec application de pression

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Figure 1

Vanne de régulation de débit (30t) ouverte

a Pression/débit régulé

c Sans pression

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Figure 2

Vanne de régulation de débit (30t) fermée

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c Sans pression

f Avec application de pression

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Régulation du débit d'huile

La pompe d'assistance de direction est entraînée par le moteur à des vitesses de rotation variables. Mais pour assister la direction, un flux d'huile constant est nécessaire.

Étant donné qu'une quantité d'huile plus importante que nécessaire est alimentée à des régimes moteur plus élevés, l'excès d'huile alimentée est ramené par la vanne de régulation de débit ouverte dans le réservoir.

La vanne de régulation de débit permet ainsi au boîtier de direction d'être alimenté par un flux d'huile constant sur toute la plage de régime.

 Moteur en marche, volant pas actionné:

L'huile mise sous pression par les ailettes est acheminée via l'alésage calibré (9a) vers le boîtier de direction et de surcroît via l'alésage (9b) vers la chambre à ressorts en arrière de la vanne de régulation de débit.

Les alésages calibrés brident le flux d'huile de manière à ce qu'il règne une pression d'huile plus faible dans la chambre à ressort derrière la vanne de régulation de débit que du côté de la chambre haute pression. La vanne de régulation de débit ouvre (figure 1) et le trop plein d'huile sous pression est refoulé dans le réservoir.

 Moteur en marche, volant actionné:

Le niveau de pression croissant derrière l'alésage calibré entraîne également une augmentation de pression derrière la vanne de régulation de débit. La vanne de régulation de débit ferme
(figure 2) et reste dans sa position de base.

 Régime moteur accru:

Si la quantité d'huile augmente au gré du régime moteur, l'écart de pression se renforce au niveau de l'alésage calibré. La vanne de régulation de débit est comprimée contre le ressort (30s) et le surplus d'huile sollicité peut retourner dans le réservoir (figure 1).

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Figure 3

Vanne de régulation de débit (30t) ouverte

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c Sans pression

f Avec application de pression

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Limitation de pression

Pour protéger le système de direction contre les surcharges, une valve de limitation de pression (49d) est posée dans la vanne de régulation de débit. Le limiteur de pression s'ouvre, selon le type de pompe d'assistance directionnelle, entre p = 65 bar et p =
125 bar de surpression (fig.3).

Cela se passe, par exemple, à la rotation complète du volant et est audible par un sifflement clair et chuintant.