Pompa servosterzo, descrizione del componente

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1 Pompa servosterzo

Disposizione

La pompa servosterzo è disposta sul lato frontale del motore.

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Funzionamento base

A causa della rotazione dell'albero di entrata e quindi del rotore, le palette guidate all'interno del rotore stesso vengono premute radialmente sulla pista di scorrimento dell'anello a camma fisso, sotto l'effetto della forza centrifuga creatasi. Questo processo viene supportato dall'olio in pressione che viene inviato dalla camera di mandata alle superfici frontali interne delle palette attraverso i fori e le scanalature. Tra le dieci palette si formano quindi dieci celle pompanti separate tra loro.

Quando il volume aumenta, l'olio viene aspirato dal serbatoio di riserva (B), mentre viene respinto nella camera di pressione (A) quando il volume diminuisce.

Poiché la forma dell'anello a camma è tale che sempre due zone di aspirazione e due zone di mandata sono opposte, ciascuna delle dieci celle di pompaggio alimenta il doppio del suo volume per ogni rotazione dell'albero di entrata. Questa doppia disposizione delle zone di aspirazione e di mandata, compensa inoltre le forze radiali idrauliche che agiscono sul rotore.

c Senza pressione

f Alimentato con pressione

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Tracciato 1

Valvola di regolazione portata (30t) aperta

a Pressione/portata regolata

c Senza pressione

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Figura 2

Valvola di regolazione portata (30t) chiusa

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c Senza pressione

f Alimentato con pressione

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Regolazione quantità olio

La pompa servosterzo viene azionata dal motore con un regime variabile. Per creare il servoeffetto è però necessario un flusso d'olio costante.

Poiché ai regimi alti del motore viene alimentato più olio di quanto necessario, la quantità eccessiva viene rinviata attraverso la valvola di regolazione portata aperta nel serbatoio di alimentazione.

La valvola di regolazione portata ha quindi la funzione di inviare alla scatola sterzo una quantità d'olio costante per l'intero campo di regime motore.

 Motore acceso, volante non azionato

L'olio in pressione generato dalle palette viene inviato alla scatola dello sterzo attraverso il foro calibrato (9a) e, inoltre, alla camera molle a valle della valvola di regolazione portata attraverso il foro (9b).

I fori calibrati strozzano il flusso dell'olio in modo che nella camera con molla situata a valle della valvola di regolazione portata ci sia una pressione dell'olio inferiore rispetto al lato della camera ad alta pressione. La valvola di regolazione portata apre (figura 1) e l'olio in pressione in eccesso rifluisce nel serbatoio di alimentazione.

 Motore acceso, volante azionato:

A causa del livello crescente della pressione dietro il foro calibrato aumenta anche la pressione dietro la valvola di regolazione della portata. La valvola di regolazione portata chiude (figura 2) e rimane nella posizione di base.

 Regime motore elevato:

La quantità d'olio aumenta proporzionalmente al regime del motore e ciò crea una differenza di pressione ancora maggiore a causa del foro calibrato di strozzamento. La valvola di regolazione della portata viene spinta contro la molla (30s) e la quantità di olio in eccesso può rifluire nel serbatoio di alimentazione (figura 1).

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Figura 3

Valvola di regolazione portata (30t) aperta

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c Senza pressione

f Alimentato con pressione

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Limitazione pressione

Per proteggere lo sterzo dalla sollecitazione eccessiva, nella valvola di regolazione della portata è integrata una valvola limitatrice della pressione (49d). La valvola limitatrice di pressione si apre, in base al tipo di pompa servosterzo, di un valore di sovrappressione compreso tra p = 65 bar e p = 125 bar (figura 3).

Ciò succede, per esempio, in caso di angolo di sterzata completo ed è percepibile tramite un ronzio chiaro.