Ingerencja ESP, działanie

P42.45-0236-79

a Przewód ssący

c Bez ciśnienia

G Ciśnienie wstępne (obwód ciśnienia hamowania)

d Ciśnienie wstępne (obwód ładowania wstępnego)

f Wysokie ciśnienie

Tryb ingerencji ESP, wytwarzanie ciśnienia

(Przedstawiony przykładowo proces regulacji, wzgl. położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego lewego).

Moduł sterujący ESP ingeruje w działanie układu hamulcowego w celu ustabilizowania jazdy.

Na początku regulacji ESP następuje zamknięcie zaworu elektromagnetycznego przełączającego osi przedniej (y18) i zaworu elektromagnetycznego podtrzymywania ciśnienia (y8).

Pompa wstępna doładowująca ESP (M15) poprzez zespół tłoka ładującego (14) i zawór elektromagnetyczny wstępnego doładowania osi przedniej (y16) doładowuje pompę wysokiego ciśnienia / pompę powrotną (p1) ciśnieniem 3-15 bar.

Wytworzone przez pompę wysokiego ciśnienia / pompę powrotną (p1) ciśnienie przesyłane jest przez otwarty zawór elektromagnetyczny podtrzymywania ciśnienia (y6) do hamulca koła przedniego lewego.

Do ograniczania ciśnienia wymagany jest wbudowany w zawór elektromagnetyczny przełączający osi przedniej (y18) zawór ogranicznika ciśnienia (ok. 170 bar).

Poprzez otwarty zawór elektromagnetyczny przełączający osi tylnej (y19) wstępne ciśnienie doładowania występuje również przy zasterowywanym (zamkniętym) zaworze elektromagnetycznym podtrzymywania ciśnienia (y10 i y12) osi tylnej.

P42.45-0237-79

a Przewód ssący

b Ciśnienie hamowania

F Wysokie ciśnienie

g Ciśnienie wstępne (obwód ciśnienia hamowania)

c Bez ciśnienia

d Ciśnienie wstępne (obwód ładowania wstępnego)

Tryb ingerencji ESP, podtrzymywanie ciśnienia

(Przedstawiony przykładowo proces regulacji, wzgl. położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego lewego).

Faza podtrzymywania ciśnienia następuje na skutek zasterowania (zamknięcia) zaworu elektromagnetycznego podtrzymywania ciśnienia (y6). W tej fazie regulacji zawór elektromagnetyczny redukcji ciśnienia (y7) pozostaje zamknięty.

P42.45-0238-79

a Przewód ssący

c Bez ciśnienia

F Wysokie ciśnienie

g Ciśnienie wstępne (obwód ciśnienia hamowania)

d Ciśnienie wstępne (obwód ładowania wstępnego)

e Zredukowane ciśnienie

Tryb ingerencji ESP, redukcja ciśnienia

(Przedstawiony przykładowo proces regulacji / położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego lewego).

Faza redukcji ciśnienia następuje na skutek zasterowania (otwarcia) zaworu elektromagnetycznego redukcji ciśnienia (y7). Zawór elektromagnetyczny podtrzymywania ciśnienia (y6) pozostaje zamknięty. Również w tej fazie regulacji zasterowywane są pompa wstępna doładowująca ESP (M15) i pompa wysokiego ciśnienia / pompa powrotna (p1). Zawór elektromagnetyczny przełączający (y18) jest zamknięty, a zawór elektromagnetyczny wstępnego doładowania (y16) otwarty. Płyn hamulcowy przepływa

przez otwarty zawór elektromagnetyczny wstępnego doładowania (y16) z powrotem do obwodu wstępnego doładowania.

Jednocześnie tłoczony z powrotem z pompy wysokiego ciśnienia / pompy powrotnej (p1) płyn hamulcowy doprowadzany jest poprzez wbudowany w zawór elektromagnetyczny przełączający (y18) zawór ogranicznika ciśnienia (170 bar) do obwodu ciśnienia ładowania wstępnego osi przedniej.