GF30.22-P-0002D | Układ regulacji biegu jałowego (LLR), działanie | 10.6.96 |
SILNIK 104.941 do 31.07.96
oprócz KODU (491) od MJ 97 wersja na rynek USA
oprócz KODU (498) od MJ 97 wersja na rynek japoński
SILNIK 104.942 /945 /992
SILNIK 104.943 /944 /991 /994 do 31.07.96
SILNIK 104.995
oprócz KODU (491) od MJ 97 wersja na rynek USA
oprócz KODU (498) od MJ 97 wersja na rynek japoński
SILNIK 111.921 /942 do 31.08.98
SILNIK 111.945 do 31.08.98 w TYPIE 202.020 /080
SILNIK 111.945 do 31.05.98 w TYPIE 208.335
SILNIK 111.946 do 31.05.98
SILNIK 111.960 /961 /970 /977
SILNIK 111.944 /975 do 31.07.96
SILNIK 111.974 oprócz KODU (491) od MJ 97 wersja na rynek USA
15.03.07 | Dokument by³ aktualizowany do tej daty i nie podlega dalszym aktualizacjom. |
P30.22-0213-06
B11/3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
L5 Czujnik położenia wału korbowego
M16/6 Siłownik układu regulacji biegu jałowego
N3/4 Moduł sterujący z gorącym filmem układu sterowania pracą silnika (HFM)
N15/1 Moduł sterujący 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów (EAG)
N15/3 Moduł sterujący EGS
N22 Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (KLA)
R33 Potencjometr CO zmiany charakterystyki (tylko w wersji bez katalizatora)
S16/4 Przełącznik blokady rozruchu i świateł cofania / rozpoznawanie położenia dźwigni wybierania biegów
S40/3 Przełącznik pedału sprzęgła układu regulacji biegu jałowego
Działanie
Siłownik układu regulacji biegu jałowego (M16/6) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego przez zmiany położenia przepustnicy. Działaniem steruje moduł sterujący HFM (N3/4).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Układ uruchamiania sprzęgła
Po wciśnięciu pedału sprzęgła następuje zwarcie styków w przełączniku pedału sprzęgła układu regulacji biegu jałowego (S40/2). Gdy przełącznik pedału sprzęgła jest włączony podczas jazdy, moduł sterujący HFM (N3/4) uruchamia ściśle określoną charakterystykę biegu jałowego.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Prędkość obrotowa rozgrzewania
W celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 20 °C po każdym rozruchu, przy dźwigni wybierania biegów w położeniu P/N na ok. 20 sekund następuje zwiększenie prędkości obrotowej silnika do ok. 1150 obr/min. Po włączeniu położenia do jazdy następuje natychmiastowe wyregulowanie prędkości obrotowej silnika do niższej wartości.
Silniki z automatyczną skrzynią biegów
Po włączeniu położenia do jazdy prędkość obrotowa regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". Informacja ”położenie do jazdy włączone / nie włączone” przekazywana jest przez przełącznik blokady rozruchu i świateł cofania (S16/1) do modułu sterującego HFM (N3/4).
Automatyczna skrzynia biegów (NAG)
Po włączeniu położenia do jazdy prędkość obrotowa regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania". Informacja "położenie do jazdy włączone / nie włączone" przekazywana jest przez moduł sterujący EGS (N15/3) za pośrednictwem szyny CAN do modułu sterującego pracą silnika.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Silniki ze sprężarką układu klimatyzacji
Aby prędkość obrotowa pracującego na biegu jałowym silnika nie spadła w wyniku włączenia sprężarki układu klimatyzacji, panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22) przed włączeniem sprężarki wysyła sygnał do modułu sterującego HFM (N3/4) i następuje zwiększenie kąta otwarcia przepustnicy.
Bieg jałowy
W ramach wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego kąt wyprzedzenia zapłonu może zostać zmieniony do 8° wału korbowego w kierunku ”późno” wzgl. ”wcześnie” w stosunku do obliczonej wartości żądanej.
Ingerencja poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu umożliwia szybszą reakcję niż w przypadku zmiany kąta otwarcia przepustnicy (szybsze wyregulowanie prędkości obrotowej biegu jałowego).
-----------------------------------------------------------------------------------------
| Zasilanie paliwem (HFM), działanie | ||
| Układ zapłonowy (HFM), działanie | ||
| Moduł sterujący (HFM), położenie / zadania / budowa / działanie | ||
| Czujnik położenia wału korbowego, położenie / zadania / budowa / działanie | ||
| Czujnik temperatury powietrza zasysanego, położenie / zadania / budowa / działanie | ||
| Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie | (B11/3) | |
(B11/4) | |||
| Siłownik układu regulacji biegu jałowego (LLR), położenie / zadania / budowa / działanie | ||
| Potencjometr CO, położenie / zadania / budowa / działanie | ||
| Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3), położenie / zadania / działanie | ||
| Ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, działanie | ||
| Podgrzewanie katalizatora (HFM), działanie |
Powiązane dokumenty
- gf0704p2100f Czujnik temperatury powietrza zasysanego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p4116g Czujnik położenia wału korbowego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p5026g Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p5026ga Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0751p3001d Układ zapłonowy, działanie HFM
- gf0751p3004d Zasilanie paliwem, działanie HFM
- gf0751p3007d Podgrzewanie katalizatora, działanie HFM
- gf0751p3013d Ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, działanie HFM
- gf0751p4103d Moduł sterujący HFM, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0751p4106d Potencjometr CO, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf2910p2100f Przełącznik pedału sprzęgła, położenie / zadania / działanie
- gf3022p4100d Siłownik regulacji biegu jałowego, położenie / zadania / budowa / działanie