GF30.22-P-0002D | Regulación del ralentí (LLR) - Funcionamiento | 10.6.96 |
MOTOR 104.941 hasta 31.7.96
excepto CÓDIGO (491) desde año construcción 97 Ejecución para EE.UU.
excepto CÓDIGO (498) desde año construcción 97 Ejecución para Japón
MOTOR 104.942/ 945 /992
MOTOR 104.943 /944 /991 /994 hasta 31.7.96
MOTOR 104.995
excepto CÓDIGO (491) desde año construcción 97 Ejecución para EE.UU.
excepto CÓDIGO (498) desde año construcción 97 Ejecución para Japón
MOTOR 111.921 /942 hasta 31.8.98
MOTOR 111.945 hasta 31.8.98 en el MODELO 202.020 /080
MOTOR 111.945 hasta 31.5.98 en el MODELO 208.335
MOTOR 111.946 hasta 31.5.98
MOTOR 111.960 /961 /970 /977
MOTOR 111.944 /975 hasta el 31.7.96
MOTOR 111.974 excepto CÓDIGO (491) desde año construcción 97 Ejecución para EE.UU.
P30.22-0213-06
B11/3 Sonda térmica del líquido refrigerante
L5 Transmisor de posición del cigüeñal
M16/6 Elemento de ajuste de regulación del ralentí
N3/4 Unidad de control gestión del motor por película caliente (HFM)
N15/1 Unidad de control cambio automático, 5 marchas (EAG)
N15/3 Unidad de control EGS
N22 Unidad de control y mando de la climatizador automático (KLA)
R33 Potenciómetro de CO, regulación del diagrama característico (sólo sin KAT)
S16/4 Interruptor de bloqueo de arranque y de luz de marcha atrás/detección de la posición de la palanca selectora
S40/3 Interruptor del pedal de embrague, regulación del ralentí
Funcionamiento
El elemento de ajuste de la regulación del ralentí (M16/6) regula, mediante modificación de la posición de la mariposa, el número de revoluciones de ralentí. La activación tiene lugar a través de la unidad de control HFM (N3/4).
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Mecanismo de accionamiento del embrague
Al accionar el embrague se cierran los contactos en el interruptor del pedal de embrague para regulación del ralentí (S40/2). En el servicio de marcha, la unidad de control HFM (N3/4) activa una curva característica de ralentí preestablecida, en caso de estar accionado el interruptor del pedal de embrague.
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Régimen de calentamiento
Para que el catalizador alcance antes la temperatura de servicio, en caso de temperaturas del líquido refrigerante <20 °C, se eleva, después de cada proceso de arranque en posición de la palanca selectora P/N, el número de revoluciones del motor durante aprox. 20 segundos a aprox. 1150 rpm. Al meter la palanca en posición de marcha el número de revoluciones se regulará inmediatamente a un valor más bajo.
Motores con cambio automático
Al poner una palanca en posición de marcha se regula un número de revoluciones más bajo para que aminore la tendencia a deslizarse que tiene el vehículo. La información "Posición de marcha acoplada/no acoplada" es transmitida por el interruptor de bloqueo de arranque y de luz de marcha atrás (S16/1) a la unidad de control HFM (N3/4).
Cambio automático (NAG)
Al poner una palanca en posición de marcha se regula un número de revoluciones más bajo para que aminore la tendencia a deslizarse que tiene el vehículo. La información "Posición de marcha acoplada/no acoplada" es transmitida, a través del bus de datos CAN, por la unidad de control EGS (N15/3) a la unidad de control del motor.
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Motores con compresor de agente frigorígeno
Para que en ralentí no descienda el número de revoluciones al conectar el compresor de agente frigorígeno, antes de conectarse el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22) envía una señal a la unidad de control HFM (N3/4) y se incrementa la sección de apertura de la mariposa de estrangulación.
Ralentí
Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí, el ángulo de encendido se puede variar desde el valor nominal calculado hasta 8° KW en sentido de "retardo" o de "avance".
La intervención mediante la modificación del ángulo de encendido produce una reacción más rápida que si se regulara la mariposa (regulación de ralentí).
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| Alimentación de combustible (HFM) - Función | ||
| Sistema de encendido (HFM) - Función | ||
| Disposición/tarea/estructura, funcionamiento de la unidad de control (HFM) | ||
| Transmisor de posición del cigüeñal - Disposición/tarea/estructura/función | ||
| Sonda térmica aire de admisión - Disposición/tarea/estructura/función | ||
| Sonda térmica del líquido refrigerante - Disposición/tarea/estructura/función | (B11/3) | |
(B11/4) | |||
| Elemento de ajuste regulación del ralentí (LLR) - Disposición/tarea/estructura/ | ||
| Potenciómetro de CO - Disposición/tarea/estructura/ | ||
| Interruptor pedal de embrague (S40/3) Disposición/tarea/función | ||
| Limitación máxima del número de revoluciones del motor - Función | ||
| Calentamiento del KAT (HFM) - Función |
Documentos referenciados
- gf0704p2100f Sonda térmica aire de admisión - Disposición/tarea/estructura/función
- gf0704p4116g Transmisor de posición del cigüeñal - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf0704p5026g Sonda térmica del líquido refrigerante - Disposición/tarea/estructura/función
- gf0704p5026ga Sonda térmica del líquido refrigerante - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf0751p3001d Sistema de encendido HFM - Funcionamiento
- gf0751p3004d Alimentación de combustible HFM - Funcionamiento
- gf0751p3007d Calentamiento del KAT HFM - Funcionamiento
- gf0751p3013d Limitación del número de revoluciones máximo del motor HFM - Funcionamiento
- gf0751p4103d Unidad de control HFM - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf0751p4106d Potenciómetro de CO - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf2910p2100f Interruptor pedal de embrague - Disposición/tarea/funcionamiento
- gf3022p4100d Elemento de ajuste regulación del ralentí - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento