Siłownik przepustnicy, opis

P07.61-2717-01

Widok silnika od góry

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego

B28/4 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów

B28/5 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów

B28/6 Czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy

M16/6 Siłownik przepustnicy

Położenie

Siłownik przepustnicy jest zamontowany przy kolektorze ssącym z tyłu.

Zadania

Siłownik przepustnicy steruje następującymi funkcjami:

– prędkość obrotowa biegu jałowego

– tryb jazdy (zgodnie z położeniem pedału przyspiesznika i obciążeniem silnika)

– tryb tempomatu wzgl. tryb DISTRONIC (w przypadku DISTRONIC)

– tryb awaryjny elektronicznego pedału przyspiesznika

Działanie

Siłownik (M16/6m1) w nastawniku przepustnicy przestawia stale o ok. 0 do 90° zgodnie z zaleceniami modułu sterującego ME (N3/10) kąt otwarcia przepustnicy.

Oba przeciwbieżne potencjometry wartości rzeczywistych 1 i 2 (M16/6r1, M16/6r2) przekazują do modułu sterującego ME informację o aktualnym położeniu przepustnicy.

W stanie niezasilanym (np. tryb awaryjny) kąt otwarcia przepustnicy (od 10 do 12°) określany jest przez sprężynę nawracającą.

W następujących warunkach siłownik przepustnicy przy włączonym zapłonie przeprowadza kontrolę sprężyny nawracającej:

– dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N"

– pojazd w bezruchu

– silnik WYŁ

– temperatura płynu chłodzącego między 5 °C i 100 °C

– pedał gazu nie wciśnięty

Przy pierwszym podłączeniu siłownika przepustnicy do pojazdu moduł sterujący ME samodzielnie wykonuje adaptację siłownika przepustnicy.

Adaptacja jest przeprowadzana przez ok. 60 s po pierwszym zasileniu (włączony zapłon) i zawiera:

– określenie położenia w trybie awaryjnym

– określenie dolnego mechanicznego ogranicznika przepustnicy

– dopasowanie wzmacniaczy sygnałów wartości rzeczywistych (sygnały 1 i 2) w module sterującym ME

– sprawdzenie sprężyny nawracającej



Adaptację siłownika przepustnicy można też przeprowadzić manualnie za pomocą DAS.