Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Silnik spalinowy pracuje
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) ew. modułu sterującego ME (N3/10)
Sygnał prędkości pojazdu
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C)
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (CAN E1) i moduł sterujący CDI lub ME
praca silnika spalinowego z modułu sterującego CDI lub ME
prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI, wzgl. modułu sterującego ME
prędkość pojazdu z zestawu wskaźników (A1) poprzez szynę CAN 2 zawieszenia (CAN E2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN 1 zawieszenia i moduł sterujący CDI lub ME
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sygnały gotowego do pracy zespołu napędowego oraz status układu sterującego pracą silnika.
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne.
Przełożenia "R", "N", od "D1" do "D9" i "P" mogą zostać włączone za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13).
Dźwignia wybierania biegów DIRECT SELECT przekazuje informację o wybranym przełożeniu "P", "R", "N", od "D1" do "D9" za pośrednictwem modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80), który wprowadza sygnał na szynę CAN 1 zawieszenia. W tym przypadku sygnał jest rejestrowany przez moduł sterujący CDI lub ME i przesyłany do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Odpowiednie przełożenie zostaje włączone.
Zakres przełożenia przy włączonym przełożeniu od "D1" do "D9" jest sygnalizowany w zestawie wskaźników.
Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane na szynie CAN napędu przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący CDI lub ME odbiera i przekazuje je poprzez szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Wskaźnik biegu (A1p12)
Zasterowanie wskaźnika biegu
Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)
Zasterowanie wyświetlacza wielofunkcyjnego
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08(Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05(Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06(Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)
czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Naciskając przycisk zmiany biegu na niższy (S110/1) lub przycisk zmiany biegu na wyższy (S111/1) na kierownicy, kierowca może wybierać następujące funkcje:
Naciśnięcie przycisku na kierownicy powoduje włączenie programu krótkiego M. Pozwala to kierowcy na zmianę biegów za pomocą manetek na kierownicy bez wcześniejszego wybierania trybu manualnej zmiany biegów. Dotychczasowa funkcja ograniczania biegów/ przełączania na optymalny bieg zostaje anulowana poprzez naciśnięcie przycisków na kierownicy.
W przeciwieństwie do programu długiego M krótki program M zostaje znów automatycznie wyłączony po pewnym czasie. Ten odstęp czasu zaczyna się ponownie po każdym kolejnym wciśnięciu przycisku. Ponadto działanie funkcji zostaje przedłużone w zależności od pełnego obciążenia i przyspieszenia poprzecznego.
W programie jazdy "Comfort" dostępny jest w porównaniu do programu jazdy "Sport" krótszy zakres przełożeń (zmiana biegów przy mniejszej prędkości obrotowej silnika) i tym samym mniejszy moment napędowy podczas jazdy do przodu i do tyłu. Umożliwia to bardziej ekonomiczną i komfortową jazdę, ponieważ na poszczególnych biegach nie jest wykorzystywana całkowita prędkość obrotowa.
Program jazdy "Schnee" (śnieg) umożliwia ruszanie na 2. biegu oprócz zakresu przełożeń 1. biegu. Zmiany biegów następują przy niższej prędkości obrotowej silnika.
W programach jazdy "OFFROAD 1" i "OFFROAD 2" ("OFFROAD 2" tylko w pojazdach z KODEM 430 (pakiet On & Offroad)) ruszanie odbywa się na 1. biegu. Zmiany biegów następują przy wyższej prędkości obrotowej silnika. Sprzęgło blokujące przekładnię hydrokinetyczną pozostaje dłużej otwarte.
Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.
Status przycisków zmiany biegu na niższy i wyższy na kierownicy jest odczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez układ elektroniczny kierownicy (N135), szynę LIN kierownicy (LIN E1), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, szynę CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący CDI lub ME i szynę CAN napędu..
Podstawowy program przełączania może być określany przez kierowcę za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy (N72/4s1) (bez KODU 430 (pakiet On & Offroad)) lub pokrętła wyboru programu jazdy pakietu Offroad N72/3s1 (w przypadku KODU 430 (pakiet On & Offroad)), który się znajduje w obszarze konsoli środkowej w panelu obsługi programów jazdy (N72/4) (bez KODU 430 (pakiet On & Offroad)) lub w module sterującym panela obsługi Offroad (N72/3) (w przypadku KODU 430 (pakiet On & Offroad)). Status przycisku jest przesyłany poprzez moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, moduł sterujący CDI lub ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05, hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81.
Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B08 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B08 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06
Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).
To dostosowanie prędkości obrotowej jest osiągane poprzez wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B08 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas . Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992anf Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)
- gf2710p9992ank Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)