기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 연소 엔진 구동 중
• 엔진 속도(CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)에서 전송)
• 차량 속도 신호
• 자동 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 오류 없이 완전하게 신호 전달(구동 CAN(CAN C) 이용)
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)이 기능 조건을 확인하기 위해 구동 CAN을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON(전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)에서 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛을 통해 전송)
• 연소 엔진 구동(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에서 전송)
• 엔진 속도(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에서 전송)
• 차량 속도(계기반(A1)에서 섀시 CAN 2(CAN E2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1 및 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛을 통해 전송)
CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 제어 시스템 상태 및 구동 장치 작동 준비 상태 신호를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전달합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.
변속 단계 "R", "N", "D1" ~ "D9", "P"는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 작동하여 선택할 수 있습니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버가 선택된 변속 단계 "P", "R", "N", "D1" ~ "D9" 정보를 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)을 통해 전송하고, 이 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1(CAN)로 신호를 전달합니다. 여기에서 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 신호를 수신하여 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
해당 변속 단계가 삽입됩니다.
변속 단계 "D1" ~ "D9"를 삽입하면 변속 범위가 계기반에 나타납니다.
주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
계기반 표시 및 메시지
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 선택된 기어, 변속 단계 또는 변속 모드의 정보를 구동 CAN으로 보냅니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전달합니다. 그러면 계기반이 다음 신호를 이용해 표시창을 적절하게 작동합니다.
기어 표시창(A1p12)
• 기어 표시창, 작동
다기능 디스플레이(A1p13)
• 다기능 디스플레이, 작동
• 변속 모드 표시창, 작동
다음 부품은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 작동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(Y3/8y12)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K81(Y3/8y13)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K38(Y3/8y14)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K27(Y3/8y15)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B08(Y3/8y16)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B05(Y3/8y17)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B06(Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드(Y3/8y19)
• 토크 컨버터 록업 클러치 솔레노이드(Y3/8y20)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 압력 센서(Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
기어 변속, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 변속, 기능 절차
고단 및 저단 변속, 기능 절차
운전자는 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 작동하여 다음 기능을 선택할 수 있습니다.
• 스티어링 휠 시프트 버튼을 작동하면 단기 M 프로그램이 활성화됩니다. 이 프로그램을 이용하면 사전에 "수동 변속 모드"를 선택하지 않고도 스티어링 휠 시프트 버튼을 이용해 기어를 변경할 수 있습니다. 스티어링 휠 시프트 버튼을 이용한 기존의 최적 기어 제한/변속 기능은 없어집니다.
• 장기 M 프로그램과는 달리 단기 M 프로그램은 특정 시간이 지나면 자동으로 다시 비활성화됩니다. 이 시간 주기는 버튼을 누를 때마다 다시 초기화됩니다. 또한 전부하 및 횡방향 가속에 따라 기능 활성화 기간이 연장됩니다.
변속 모드 "Sport"에 비해 변속 모드 "Comfort"의 변속 범위는 작으므로(낮은 엔진 속도에서 변속) 전진 및 후진 주행 시 낮은 구동 토크를 사용합니다. 이로써 기어가 완전히 회전하지 않아 경제적이고 안정적인 주행이 가능합니다.
변속 모드 "Snow"에서 출발은 1단 기어 외에 2단 기어로도 가능합니다. 기어 변경은 낮은 엔진 속도에서 이루어집니다.
변속 모드 "오프로드 1" 및 "오프로드 2"("오프로드 2"는 코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 포함 차량에만 해당)에서 출발은 1단 기어에서 이루어집니다. 높은 엔진 속도에서 기어가 변경됩니다. 토크 컨버터 록업 클러치가 더 오래 열려 있습니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버로만 후진 기어와 중립 위치로 변속할 수 있습니다. 주차 잠금(변속 단계 "P")은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 주차 잠금 장치를 작동하면 활성화됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 스티어링 휠 저단 변속 버튼 및 고단 변속 버튼의 상태를 스티어링 휠 전자 장치(N135), 스티어링 LIN(LIN E1), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 판독합니다.
운전자는 중앙 콘솔 영역의 변속 모드 조작 패널(N72/4)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 미포함) 또는 오프로드 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/3)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지)의 경우)에 있는 변속 모드 컨트롤러(N72/4s1)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 미포함) 또는 오프로드 패키지 변속 모드 컨트롤러(N72/3s1)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지)의 경우)을 통해 기본 시프트 프로그램에 영향을 미칠 수 있습니다. 버튼의 상태는 SAM 컨트롤 유닛(N10), 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
1단에서 2단으로 변속, 기능 절차
1단 기어에서는 멀티 디스크 브레이크 B05, 멀티 디스크 브레이크 B06 및 멀티 디스크 클러치 K38이 체결됩니다. 1단에서 2단 기어로 변속될 때는 멀티 디스크 브레이크 B05가 해제되고, 멀티 디스크 클러치 K81이 체결됩니다.
변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 멀티 디스크 브레이크 B08에 압력이 주입되어 멀티 디스크 브레이크 B08의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 멀티 디스크 브레이크 B06의 압력은 낮아집니다.
이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 엔진 속도가 2단 기어 레벨에 따라 조절되어야 합니다(상승 단계).
이 경우 엔진 속도는 멀티 디스크 브레이크 B08의 압력이 높아지거나, 경우에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛을 통해 엔진 토크가 감소됨으로써 조절됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 설정된 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있을 때 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 연장 조건이 더 이상 충족되지 않으면, 단기 M 프로그램은 설정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스 (+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992anf 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요
- gf2710p9992ank 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요