Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 15 CON.
Motor de combustión interna, en marcha.
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10)
Señal de la velocidad del vehículo
El cambio automático no funciona en marcha de emergencia
Transmisión de señales completa y libre de fallos a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Cambio de marchas - Generalidades
Para realizar la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) lee a través del CAN de la cadena cinemática las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y la unidad de control CDI o la unidad de control ME
Motor de combustión interna en marcha, de la unidad de control CDI o unidad de control ME
Número de revoluciones del motor, de la unidad de control CDI o la unidad de control ME
Velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el CAN del tren de rodaje 1 y la unidad de control CDI o la unidad de control ME
La unidad de control CDI o la unidad de control ME transmite a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente las señales de la cadena cinemática lista para el funcionamiento y el estado de la gestión del motor.
La unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8) convierte en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Los escalones de marcha "R", "N", "D1" a "D9" y "P" pueden seleccionarse accionando la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13).
La palanca selectora DIRECT SELECT transmite la información sobre el escalón de marcha seleccionado "P", "R", "N", "D1" a "D9" mediante la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), la cual deposita la señal en el CAN del tren de rodaje 1 (CAN ). La unidad de control CDI o la unidad de control ME registra aquí la señal y la envía a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Se acopla el correspondiente escalón de marcha.
El campo de cambio de marchas con el escalón de marcha acoplado "D1" a "D9" se muestra en el cuadro de instrumentos.
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha o sobre el programa de marcha, son depositadas en el CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. La unidad de control CDI o la unidad de control ME las recibe y las retransmite, a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2, al cuadro de instrumentos. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Indicador de marchas (A1p12)
Indicador de marchas, activación
Display multifuncional (A1p13)
Display multifuncional, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor del número de revoluciones interno del cambio (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
Mediante el accionamiento de los pulsadores en el volante se activa el programa M de corta duración. Este permite al conductor cambiar las marchas utilizando las teclas de cambio en el volante sin haber seleccionado previamente el "modo de cambio de marchas manual". Se suprime la función existente hasta ahora de limitación de marcha/acoplamiento de la marcha óptima accionando los pulsadores en el volante de la dirección.
A diferencia del programa M permanente, el programa M de corta duración se desactiva automáticamente después de un tiempo determinado. Este intervalo de tiempo comienza otra vez tras cada nuevo accionamiento de una tecla. Aparte de ello se prolonga la actividad de la función en dependencia de la plena carga y la aceleración transversal.
En el programa de marcha "Comfort" está disponible, en comparación con el programa de marcha "Sport", un campo de cambio de marchas más corto (cambiar con un número de revoluciones del motor más bajo) y, por lo tanto, un par propulsor más bajo en marcha hacia delante y hacia atrás. Esto posibilita una marcha más económica y confortable, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
Programa de marcha "Nieve" posibilita un arranque en 2.ª marcha excepto en el margen de conexión de 1.ª marcha. Los cambios de marcha se producen a menor número de revoluciones del motor.
En los programas de marcha "OFFROAD 1" y "OFFROAD 2" ("OFFROAD 2" sólo en vehículos con CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)) se realiza el arranque en 1.ª marcha. Los cambios de marcha se producen a mayor número de revoluciones del motor. El embrague de anulación del convertidor de par permanece más tiempo abierto.
La marcha atrás y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través de la palanca selectora DIRECT SELECT. El bloqueo de aparcamiento (escalón de marcha "P") se activa por medio del accionamiento del bloqueo de aparcamiento en la palanca selectora DIRECT SELECT.
El estado de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior es leído por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente a través de la electrónica del volante de la dirección (N135), el LIN de la dirección (LIN E1), la unidad de control del módulo de tubo envolvente, el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
El conductor puede influir en el programa básico de cambios de marcha mediante el regulador de programa de marcha (N72/4s1) (sin el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)) o el regulador de programa de marcha del paquete Offroad N72/3s1 (con el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)), situado en la zona de la consola central en el panel de mando de programas de marcha (N72/4) (sin el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)) o en la unidad de control del panel de mando Offroad (N72/3) (con el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)). El estado de tecla se envía, a través de la unidad de control SAM (N10), el CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos múltiples K38 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos múltiples K81 .
El proceso de cambio de marcha es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. En ello, se llena el freno de discos múltiples B08 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B08 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06 .
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta igualación del número de revoluciones se consigue aumentando la presión en el freno de discos múltiples B08 y, si es necesario, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992anf Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2710p9992ank Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)