P27.10-A041-79
Ilustracja przykładowa automatycznej skrzyni biegów ze sprzęgłami wielopłytkowymi |
1 | Sprzęgło wielopłytkowe K81 | 2 | Sprzęgło wielopłytkowe K38 | 3 | Sprzęgło wielopłytkowe K27 |
Ilustracja automatycznej skrzyni biegów ze sprzęgłami wielopłytkowymi |
1 | Sprzęgło wielopłytkowe K81 |
2 | Sprzęgło wielopłytkowe K38 |
3 | Sprzęgło wielopłytkowe K27 |
4 | Obudowa skrzyni biegów |
5 | Płytka zewnętrzna |
6 | Płytka wewnętrzna |
P27.51-A001-76
Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Sprzęgło wielopłytkowe rozdziela siłę docisku na kilka powierzchni ciernych pomiędzy poszczególnymi płytkami wewnętrznymi i zewnętrznymi, uzyskując w ten sposób połączenie zamknięte siłowo.
Funkcja
Skrzynia biegów dzięki różnym kombinacjom koła słonecznego, koła o uzębieniu wewnętrznym i satelitów osiąga różne przełożenia. Koła słoneczne, koła o uzębieniu wewnętrznym oraz satelity posiadają każdorazowo własny wałek, które są łączone lub oddzielane siłowo za pomocą sprzęgła wielopłytkowego.
Sprzęgło wielopłytkowe składa się z wielu, zmiennie umieszczonych szeregowo płytek wewnętrznych (6) na wsporniku płytek wewnętrznych oraz płytek zewnętrznych (5) na wsporniku płytek zewnętrznych. Płytki wewnętrzne i zewnętrzne tworzą przy tym zespół płytek. Płytki wewnętrzne są pokryte w przypadku sprzęgła wielopłytkowego K38 (2) i K27 (3) z obu stron okładzinami ciernymi. W przypadku sprzęgła wielopłytkowego K81 (1) okładzinami ciernymi są natomiast pokryte płytki zewnętrzne. Docisk płytek wewnętrznych i zewnętrznych odbywa się przy pomocy ciśnienia oleju. Płytki zewnętrzne są połączone poprzez uzębienie z właściwym wałkiem wydrążonym.
Podczas jazdy elektrohydrauliczna jednostka sterująca zasterowuje różne otwory olejowe i umożliwia opisane poniżej procesy. W celu umożliwienia różnych poziomów biegów sprzęgło blokujące przekładnię hydrokinetyczną odłącza przed zmianą biegu przekazywanie napędu od strony skrzyni biegów. Po zasileniu olejem pod ciśnieniem sprzęgło wielopłytkowe otwiera się lub zamyka. Połączenie zamknięte siłowo kół zębatych zmienia stosunek przełożenia pomiędzy wejściem skrzyni biegów i wałkiem głównym na wyjściu skrzyni biegów.