P27.10-A041-79
Illustrazione esemplificativa cambio automatico con frizioni a dischi multipli |
1 | Frizione a dischi multipli K81 | 2 | Frizione a dischi multipli K38 | 3 | Frizione a dischi multipli K27 |
Illustrazione riferita al cambio automatico con frizioni a dischi multipli |
1 | Frizione a dischi multipli K81 |
2 | Frizione a dischi multipli K38 |
3 | Frizione a dischi multipli K27 |
4 | Scatola cambio |
5 | Disco esterno |
6 | Disco interno |
P27.51-A001-76
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generale
Una frizione a dischi multipli ripartisce la forza di spinta su diverse superfici di attrito tra i singoli dischi interni ed esterni, generando così un'unione ad accoppiamento di forza.
Funzione
Il cambio raggiunge svariati rapporti di trasmissione per effetto delle diverse combinazioni di ruota planetaria, corona dentata a dentatura interna e ingranaggi satelliti. Le ruote planetarie, la corona dentata a dentatura interna e le ruote satelliti sono dotate di un albero ciascuna, che viene collegato o separato dalla rispettiva frizione a dischi multipli ad accoppiamento di forza.
Una frizione a dischi multipli è costituita da diversi dischi interni (6) disposti su un portadischi interni alternativamente ai dischi esterni (5) disposti su un portadischi esterni. I dischi interni ed esterni costituiscono il pacco dischi a lamelle. I dischi interni della frizione a dischi multipli K38 (2) e K27 (3) sono rivestiti su entrambi i lati con guarnizioni di attrito. Sulla frizione a dischi multipli K81 (1) sono, invece, rivestiti con guarnizioni di attrito i dischi esterni. La pressione di contatto dei dischi interni ed esterni viene generata per mezzo della pressione dell'olio. I dischi esterni sono collegati da una dentatura al rispettivo albero cavo.
Durante la marcia l'unità di comando elettroidraulica comanda diversi fori per l'olio, consentendo i processi descritti in seguito. Per permettere diversi rapporti, prima del cambio marcia la frizione di esclusione del convertitore di coppia separa il flusso di forze sul lato di ingresso del cambio. La pressione dell'olio disinnesta o innesta la frizione a dischi multipli. Un'unione ad accoppiamento di forza delle ruote dentate modifica il rapporto di trasmissione tra l'entrata del cambio e l'albero primario all'uscita del cambio.