Obwód płynu chłodzącego, działanie

GF20.00-W-0001H

Obwód płynu chłodzącego, działanie

13.12.2018

Silnik	470.9 w typie 963, 964
Silnik	471.9 w typie 963, 964
Silnik	473.9 w typie 963, 964

Przedstawiono na przykładzie wersji z kodem M5Z (wersja silnika Euro VI)

1	moduł olej-płyn chłodzący
1.1	Termostat układu chłodzenia
1.2	Pompa wodna
2	Tuleja cylindrowa
3	Głowica cylindra
4	Kolektor płynu chłodzącego
5	Wtryskiwacz do regeneracji filtra cząstek stałych (tylko w przypadku kodu M5Z (wersja silnika zgodna z normą Euro VI))
6	Chłodnica recyrkulacji spalin
8	Chłodnica paliwa
9	Sprężarka
12	Wentylator
14	Przewód doprowadzający płyn chłodzący do układu ogrzewania AdBlue®
KA	Wyciek płynu chłodzącego do chłodnicy
KE	Wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy

W20.00-1073-76

Informacje ogólne

Silniki typoszeregu OM 470, 471, 473 mają zamknięty układ chłodzenia silnika (układ nadciśnieniowy). Oznacza to, że płyn chłodzący w układzie chłodzenia silnika, recyrkulowany przez pompę wodną (1.2), pobiera ciepło z gorących części silnika i oddaje je, gdy silnik osiągnie swoją temperaturę pracy, przez chłodnicę do atmosfery.

Obieg chłodzenia silnika

Pompa wodna (1.2) napędzana jest przez napęd paskowy. Gdy silnik pracuje, ale nie osiągnął jeszcze swojej temperatury pracy, wówczas pompa wodna (1.2) cyrkuluje płyn chłodzący w silniku. W pojazdach z kodem M7T (pompa wodna, regulowana) prędkość obrotowa pompy wodnej (1.2) jest monitorowana ciągle przez moduł sterujący pracą silnika  (MCM) (A4) za pomocą czujnika prędkości obrotowej pompy wodnej (B640) i dostosowywana odpowiednio do potrzeb poprzez zasterowywanie przełączanego zaworu elektromagnetycznego pompy wodnej (Y644).

W związku z tym, że termostat płynu chłodzącego (1.1) jest zamknięty przy zimnym silniku, płyn chłodzący przepływa przez kanał obejściowy płynu chłodzącego do modułu olej-płyn chłodzący (1), a stamtąd jest kierowany obok zamkniętego termostatu płynu chłodzącego (1.1) przez pompę wodną (1.2) do wymiennika ciepła.

Wymiennik ciepła chłodzi olej silnikowy, gdy jego temperatura przekroczy 115 °C (temperatura otwierania termostatu oleju), aby nie została przekroczona temperatura wynosząca 120 °C. Wymiennik ciepła jest przymocowany do modułu olej-płyn chłodzący (1) i wystaje do środka skrzyni korbowej.

Tą drogą płyn chłodzący dostaje się do skrzyni korbowej i tym samym do tulei cylindrowych (2). Jednocześnie część płynu chłodzącego jest kierowana do chłodnicy paliwa (8) i sprężarki (9) oraz oddzielnymi przewodami doprowadzającymi do chłodnicy recyrkulacji spalin (6) i nastawnika recyrkulacji spalin (Y621).

Z chłodnicy recyrkulacji spalin (8) i sprężarki (9) płyn chłodzący powraca bezpośrednio do pompy wodnej (1.2).

Płyn chłodzący, tłoczony do tulei cylindrowej (2), przepływa do głowicy cylindrów (3).

Głowica cylindrów (3) posiada dzielony płaszcz płynu chłodzącego. Oznacza to, że płyn chłodzący przepływa po opłukaniu cylindrów do głowicy cylindrów (3) zarówno po stronie ssania, jak i wydechu. W głowicy cylindrów (3) płyn chłodzący dociera najpierw do dolnego poziomu chłodzenia, gdzie opłukuje wtryskiwacze paliwa i pierścienie gniazd zaworowych.

Następnie płyn chłodzący przepływa do górnego poziomu chłodzenia i chłodzi tam prowadnice zaworów.

Następnie płyn chłodzący jest kierowany na zewnątrz do kolektora płynu chłodzącego (4), do którego jest doprowadzany również płyn chłodzący z chłodnicy recyrkulacji spalin (6) oraz płyn chłodzący z nastawnika recyrkulacji spalin (Y621).

Z kolektora płynu chłodzącego (4) płyn chłodzący powraca przez kanał obejściowy płynu chłodzącego i zamknięty jeszcze termostat płynu chłodzącego (1.1) do modułu olej-płyn chłodzący (1) i pompy wodnej (1.2), aż zostanie osiągnięta temperatura pracy silnika.

Po osiągnięciu temperatury pracy silnika i otwarciu termostatu płynu chłodzącego (1.1) następuje przepływ przez obwód chłodzenia.

W zależności od położenia termostatu płynu chłodzącego (1.1) większa lub mniejsza ilość płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę pojazdu lub bezpośrednio przez przewód obejściowy płynu chłodzącego do pompy wodnej (1.2). W ten sposób następuje regulacja temperatury płynu chłodzącego w obwodzie płynu chłodzącego.

Za pomocą wentylatora (12) zwiększana jest moc chłodzenia chłodnicy pojazdu.

Temperatura płynu chłodzącego jest ciągle monitorowana za pomocą czujników temperatury płynu chłodzącego po stronie wydechu (B606) i płynu chłodzącego po stronie ssania (B607), które są podłączone do modułu sterującego pracą silnika (MCM) (A4).

Różne ciśnienia w układzie chłodzenia silnika, powstające w wyniku wahań temperatury, są wyrównywane przez zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, który znajduje się w zależności od wyposażenia pojazdu z przodu za klapą serwisową lub z tyłu przy belce poprzecznej łożyskowania kabiny kierowcy.

Obwód ogrzewania

Płyn chłodzący do obwodu ogrzewania jest pobierany z kolektora płynu chłodzącego (4).

Przed wymiennikiem ciepła układu ogrzewania zamontowany jest zawór odcinający, przez który może być regulowany jest przepływ płynu chłodzącego przez obwód ogrzewania lub wymiennik ciepła układu ogrzewania.

W pojazdach z kodem  D6I (układ wykorzystywania ciepła resztkowego) dodatkowa pompa układu wykorzystywania ciepła resztkowego (M20) przed zaworem odcinającym układ ogrzewania (Y49) zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie ogrzewania przy wyłączonym silniku. W ten sposób ciepło resztkowe silnika może być wykorzystywane nawet przez dwie godziny.

Dodatkowa nagrzewnica, zamontowana w pojazdach z kodem D6M (układ dodatkowego ogrzewania wodą, kabina kierowcy) lub z kodem D6N (układ dodatkowego ogrzewania wodą, kabina kierowcy i silnik), jest zintegrowana z dodatkowym przewodem obejściowym w obwodzie ogrzewania w taki sposób, że płyn chłodzący cyrkuluje za pomocą dodatkowej pompy recyrkulacyjnej tylko w obwodzie ogrzewania i tym samym nie musi być przesyłany przez cały silnik.

Podłączenie wtórnego retardera wodnego – w pojazdach z kodem B3H (wtórny retarder wodny)

Płyn chłodzący do wtórnego retardera wodnego jest pobierany również z kolektora płynu chłodzącego (4). Z uwagi na to, że przy włączeniu wtórnego retardera wodnego z obwodu płynu chłodzącego pobierana jest duża ilość płynu chłodzącego i przez to może mocno spadać ciśnienie w układzie chłodzenia, jest ono regulowane przez precyzyjne doprowadzanie sprężonego powietrza z obwodu dodatkowych odbiorników.

W tym celu moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) (A3) nadzoruje przez czujnik regulacji ciśnienia płynu chłodzącego (B87) stale ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Poniżej określonego ciśnienia i w zależności od temperatury płynu chłodzącego zasterowuje on zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia płynu chłodzącego (Y53), który odpowiednio przesyła sprężone powietrze z obwodu dodatkowych odbiorników do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

Chłodzenie wtryskiwacza do regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) – w pojazdach z kodem  M5Z (wersja silnika zgodna z normą Euro VI)

Płyn chłodzący do chłodzenia wtryskiwacza jest pobierany z chłodnicy recyrkulacji spalin (6), kierowany przez jednostkę dyszy do regeneracji filtra cząstek stałych, w której znajduje się wtryskiwacz, i odprowadzany do kolektora płynu chłodzącego (4).

Układ ogrzewania AdBlue®

Również płyn chłodzący do układu ogrzewania AdBlue® jest pobierany z kolektora płynu chłodzącego (4). W przypadku zasterowania zaworu elektromagnetycznego płynu chłodzącego układu ogrzewania AdBlue® (Y627) płyn chłodzący jest doprowadzany poprzez pakiet przewodów elastycznych do zbiornika AdBlue®, a stamtąd jest kierowany z powrotem do modułu olej-płyn chłodzący (1).

	Schemat obwodu płynu chłodzącego		GF20.00-W-0001-01H
	Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis	A4	GF07.08-W-4110H
	Nagrzewnica dodatkowego ogrzewania, opis	Pojazdy z kodem D6M (dodatkowe ogrzewanie wodne kabiny) lub kodem D6N (dodatkowe ogrzewanie wodne kabiny i silnika) A901	GF83.70-W-4039H
	Pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego dodatkowego ogrzewania, opis	Pojazdy z kodem D6M (dodatkowe ogrzewanie wodne, kabina kierowcy) lub z kodem D6N (dodatkowe ogrzewanie wodne, kabina kierowcy i silnik) A901 M2	GF83.70-W-4032H
	Czujnik regulacji ciśnienia płynu chłodzącego, opis	Pojazdy z kodem B3H (wtórny retarder wodny) B87, B117	GF20.30-W-1002H
	Czujnik temperatury przy wylocie płynu chłodzącego, opis	B606	GF20.00-W-4100H
	Czujnik temperatury przy wlocie płynu chłodzącego, opis	B607	GF20.00-W-4110H
	Pompa obwodu ciepła resztkowego, opis	Pojazdy z kodem D6I (układ wykorzystania ciepła resztkowego) M20	GF83.75-W-0002H
	Zawór odcinający obwód ogrzewania, opis	Y49	GF83.20-W-3126H
	Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia płynu chłodzącego, opis	Pojazdy z kodem B3H (wtórny retarder wodny) Y53	GF20.30-W-1001H
	Nastawnik recyrkulacji spalin, opis	Y621	GF14.20-W-4007H
	Zawór elektromagnetyczny płynu chłodzącego w obwodzie ogrzewania AdBlue, opis	Y627	GF14.40-W-3025H
	Chłodnica recyrkulacji spalin, opis		GF14.20-W-2020H
	Moduł olej-płyn chłodzący, opis		GF18.20-W-4100H
	Pompa wodna, opis	Pojazdy z kodem M7T (pompa wodna, regulowana) W przypadku pojazdów z nieruchomą pompą wodną nie został opracowany opis części.	GF20.00-W-4000H
	Wymiennik ciepła olej-woda, opis		GF20.00-W-4003H
	Termostat płynu chłodzącego, opis		GF20.10-W-3162H
	Retarder, opis	Pojazdy z kodem B3H (wtórny retarder wodny)	GF43.30-W-3300H
	Zespół dysz regeneracji filtra cząstek stałych, opis	Tylko w przypadku pojazdów z kodem M5Z(wersja silnika zgodna z normą Euro VI)	GF49.20-W-3012H
	Wymiennik ciepła układu ogrzewania, opis		GF83.20-W-3123H