Kühlmittelkreislauf Funktion

GF20.00-W-0001H

Kühlmittelkreislauf Funktion

13.12.2018

Motor	470.9 im Typ 963, 964
Motor	471.9 im Typ 963, 964
Motor	473.9 im Typ 963, 964

Dargestellt mit Code M5Z (Motorausführung Euro VI)

1	Öl-Kühlmittel-Modul
1.1	Kühlmittelthermostat
1.2	Kühlmittelpumpe
2	Zylinderlaufbuchse
3	Zylinderkopf
4	Kühlmittelsammelrohr
5	Einspritzdüse für die Regeneration des Dieselpartikelfilters (nur bei Code M5Z (Motorausführung Euro VI))
6	Abgasrückführkühler
8	Kraftstoffkühler
9	Kompressor
12	Lüfter
14	Kühlmittelvorlauf zur AdBlue® Heizung
KA	Kühlmittelaustritt zum Kühler
KE	Kühlmitteleintritt vom Kühler

W20.00-1073-76

Allgemeines

Die Motoren der Baureihe OM 470, 471, 473 haben ein geschlossenes Motorkühlsystem (Überdrucksystem). Das bedeutet, das Kühlmittel im Motorkühlsystem, das von der Kühlmittelpumpe (1.2) zum Zirkulieren gebracht wird, nimmt die Wärme der heißen Motorbauteile auf und gibt diese, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, über einen Kühler an die Außenluft ab.

Motorkühlkreislauf

Die Kühlmittelpumpe (1.2) wird über den Riementrieb angetrieben. Läuft der Motor und hat dieser seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht, dann lässt die Kühlmittelpumpe (1.2) das Kühlmittel innerhalb des Motors zirkulieren. Bei Fahrzeugen mit Code M7T (Kühlmittelpumpe, geregelt) wird dabei permanent die Pumpendrehzahl der Kühlmittelpumpe (1.2) vom Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) mithilfe des Drehzahlsensors Kühlmittelpumpe (B640) überwacht und durch Ansteuerung des Magnetventils Wasserpumpe geschaltet (Y644) bedarfsgerecht angepasst.

Da das Kühlmittelthermostat (1.1) bei kaltem Motor geschlossen ist, strömt das Kühlmittel über den Kühlmittelkurzschlusskanal in das Öl­Kühlmittel­Modul (1) und wird dort am geschlossenen Kühlmittelthermostat (1.1) vorbei durch die Kühlmittelpumpe (1.2) zum Wärmetauscher geleitet.

Über den Wärmetauscher wird das Motoröl gekühlt, wenn es mehr als 115 °C hat (Öffnungstemperatur des Ölthermostats), damit es die Temperatur von 120 °C nicht überschreitet. Der Wärmetauscher ist am Öl­Kühlmittel­Modul (1) befestigt, und ragt in das Kurbelgehäuse hinein.

Auf diesem Weg gelangt das Kühlmittel in das Kurbelgehäuse und somit zu den Zylinderlaufbuchsen (2). Dabei wird gleichzeitig ein Teil des Kühlmittels zum Kraftstoffkühler (8) und zum Kompressor (9), sowie über separate Vorlaufleitungen zum Abgasrückführkühler (6) und zum Abgasrückführsteller (Y621) geleitet.

Vom Kraftstoffkühler (8) und vom Kompressor (9) gelangt das Kühlmittel direkt wieder zur Kühlmittelpumpe (1.2) zurück.

Das zu den Zylinderlaufbuchse (2) geförderte Kühlmittel strömt weiter zum Zylinderkopf (3).

Der Zylinderkopf (3) besitzt einen geteilten Kühlmittelmantel. Das bedeutet, dass das Kühlmittel, nachdem es die Zylinder umspült hat, sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite in den Zylinderkopf (3) strömt. Im Zylinderkopf (3) gelangt das Kühlmittel zuerst in die untere Kühlebene, wo es die Kraftstoffinjektoren und die Ventilsitzringe umspült.

Anschließend strömt das Kühlmittel in die obere Kühlebene und kühlt dort die Ventilführungen.

Danach wird das Kühlmittel nach außen in das Kühlmittelsammelrohr (4) geleitet, in das auch das Kühlmittel vom Abgasrückführkühler (6) sowie das Kühlmittel vom Abgasrückführsteller (Y621) geführt wird.

Vom Kühlmittelsammelrohr (4) gelangt das Kühlmittel wieder über den Kühlmittelkurzschlusskanal und das noch geschlossene Kühlmittelthermostat (1.1) zurück in das Öl­Kühlmittel­Modul (1) und zur Kühlmittelpumpe (1.2), bis die Betriebstemperatur des Motors erreicht ist.

Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird durch das Öffnen des Kühlmittelthermostats (1.1) der Kühlerkreislauf durchströmt.

Je nach Stellung des Kühlmittelthermostats (1.1) strömt nun mehr oder weniger Kühlmittel durch den Fahrzeugkühler bzw. direkt über die Kühlmittelkurzschlussleitung zur Kühlmittelpumpe (1.2). Auf diese Weise wird die Temperatur des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf geregelt.

Mithilfe des Lüfters (12) wird die Kühlleistung des Fahrzeugkühlers erhöht.

Die Temperatur des Kühlmittels wird währenddessen ständig über die Temperatursensoren Kühlmittel Auslass (B606) und Kühlmittel Einlass (B607) überwacht, die beide am Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) angeschlossen sind.

Die verschiedenen Drücke im Motorkühlsystem, die durch die Temperaturschwankungen entstehen, werden über den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ausgeglichen, der sich je nach Fahrzeugausstattung entweder vorn hinter der Wartungsklappe oder hinten am Querträger der Fahrerhauslagerung befindet.

Heizkreislauf

Das Kühlmittel für den Heizkreislauf wird aus dem Kühlmittelsammelrohr (4) entnommen.

Vor dem Heizungswärmetauscher ist ein Absperrventil eingebaut, über das der Durchfluss des Kühlmittels durch den Heizkreislauf bzw. den Heizungswärmetauscher geregelt werden kann.

Bei Fahrzeugen mit Code D6I (Restwärmenutzung) sorgt die zusätzliche Restwärmepumpe (M20) vor dem Absperrventil Heizung (Y49) für die Kühlmittelzirkulation im Heizkreislauf bei abgestelltem Motor. Damit kann die Restwärme des Motors bis zu zwei Stunden lang genutzt werden.

Das bei Fahrzeugen mit Code D6M (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder mit Code D6N (Warmwasser-Zusatzheizung, Fahrerhaus und Motor) eingebaute Zusatzheizgerät ist mit einer zusätzlichen Bypass so in den Heizkreislauf integriert, dass das Kühlmittel mithilfe der zusätzlichen Umwälzpumpe nur innerhalb des Heizkreislaufs zirkuliert und somit nicht durch den ganzen Motor geleitet werden muss.

Anbindung des Sekundär-Wasser-Retarders – bei Fahrzeugen mit Code B3H (Sekundär-Wasser-Retarder)

Das Kühlmittel für den Sekundär-Wasser-Retarder wird ebenfalls aus dem Kühlmittelsammelrohr (4) entnommen. Da bei der Zuschaltung des Sekundär-Wasser-Retarders eine große Kühlmittelmenge aus dem Kühlmittelkreislauf entnommen wird und dadurch der Druck im Kühlsystem stark abfallen kann, wird dieser durch gezieltes Einblasen von Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis geregelt.

Dazu überwacht das Steuergerät Fahrregelung (CPC) (A3) über den Sensor Kühlmitteldruck-Regelung (B87) permanent den Druck im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter. Unter einem bestimmten Druck und in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur steuert es das Magnetventil Kühlmitteldruck-Regelung (Y53) an, welches die Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter entsprechend durchlässt.

Kühlung der Einspritzdüse für die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) – bei Fahrzeugen mit Code M5Z (Motorausführung Euro VI)

Das Kühlmittel zur Kühlung der Einspritzdüse wird aus dem Abgasrückführkühler (6) entnommen, durch die Düseneinheit für DPF­Regeneration, in der sich die Einspritzdüse befindet, geführt und in das Kühlmittelsammelrohr (4) zurückgeleitet.

AdBlue® Heizung

Auch das Kühlmittel für die AdBlue® Heizung wird aus dem Kühlmittelsammelrohr (4) entnommen. Bei Ansteuerung des Magnetventils Kühlmittel AdBlue® Heizung (Y627) wird das Kühlmittel über das Schlauchpaket zum AdBlue® Behälter und von dort wieder zurück in das Öl­Kühlmittel­Modul (1) geleitet.

	Kühlmittelkreislauf Schema		GF20.00-W-0001-01H
	Steuergerät Motormanagement (MCM) Bauteilbeschreibung	A4	GF07.08-W-4110H
	Heizgerät Zusatzheizung Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code D6M (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder Code D6N (Warmwasser-Zusatzheizung, Fahrerhaus und Motor) A901	GF83.70-W-4039H
	Umwälzpumpe Kühlmittel Zusatzheizung Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code D6M (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder mit Code D6N (Warmwasser-Zusatzheizung, Fahrerhaus und Motor) A901 M2	GF83.70-W-4032H
	Sensor Kühlmitteldruck-Regelung Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code B3H (Sekundär-Wasser-Retarder) B87, B117	GF20.30-W-1002H
	Temperatursensor Kühlmittel Auslass Bauteilbeschreibung	B606	GF20.00-W-4100H
	Temperatursensor Kühlmittel Einlass Bauteilbeschreibung	B607	GF20.00-W-4110H
	Restwärmepumpe Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code D6I (Restwärmenutzung) M20	GF83.75-W-0002H
	Absperrventil Heizung Bauteilbeschreibung	Y49	GF83.20-W-3126H
	Magnetventil Kühlmitteldruck-Regelung Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code B3H (Sekundär-Wasser-Retarder) Y53	GF20.30-W-1001H
	Abgasrückführsteller Bauteilbeschreibung	Y621	GF14.20-W-4007H
	Magnetventil Kühlmittel AdBlue-Heizung Bauteilbeschreibung	Y627	GF14.40-W-3025H
	Abgasrückführkühler Bauteilbeschreibung		GF14.20-W-2020H
	Öl-Kühlmittel-Modul Bauteilbeschreibung		GF18.20-W-4100H
	Kühlmittelpumpe Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code M7T (Kühlmittelpumpe, geregelt) Für Fahrzeuge mit einer starren Kühlmittelpumpe wurde keine Bauteilbeschreibung erstellt.	GF20.00-W-4000H
	Öl-Wasser-Wärmetauscher Bauteilbeschreibung		GF20.00-W-4003H
	Kühlmittelthermostat Bauteilbeschreibung		GF20.10-W-3162H
	Retarder Bauteilbeschreibung	Fahrzeuge mit Code B3H (Sekundär-Wasser-Retarder)	GF43.30-W-3300H
	Düseneinheit für DPF-Regeneration Bauteilbeschreibung	Nur bei Fahrzeugen mit Code M5Z (Motorausführung Euro VI)	GF49.20-W-3012H
	Heizungswärmetauscher Bauteilbeschreibung		GF83.20-W-3123H