Zasilanie energią sieci pokładowej, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61

Zasilanie energią sieci pokładowej, informacje ogólne

Przy pracującym silniku alternator (G2) zasila sieć pokładową w energię elektryczną i ładuje akumulator (G1). Alternator wytwarza w tym celu prąd trójfazowy, który jest prostowany.

Interfejs alternatora pomiędzy modułem sterującym CDI (N3/9) (w silniku wysokoprężnym) lub modułem sterującym ME (N3/10) (w silniku benzynowym) a alternatorem jest realizowany za pośrednictwem Local Interconnect Network (LIN).

Chodzi przy tym o dwukierunkowy interfejs jednoprzewodowy
z maksymalną szybkością przesyłania danych 20 kbit/s.

------------------------------------------------------------------------------------------

Za pośrednictwem interfejsu alternatora wymieniane są informacje pomiędzy modułem sterującym CDI lub modułem sterującym ME a alternatorem.

 W dalszym opisie w odniesieniu do modułu sterującego CDI i modułu sterującego ME stosowane jest pojęcie "moduł sterujący pracą silnika".

Procedura zgodnie z zasadą Master-Slave

Moduł sterowania pracą silnika pełni funkcję Master, natomiast alternator pełni funkcję Slave. Alternator przesyła dane tylko, jeśli otrzyma postulat od modułu sterowania pracą silnika.

------------------------------------------------------------------------------------------

Realizowane są następujące zadania:

– Włączenie alternatora po rozruchu silnika i sterowanie jego działaniem zgodnie z informacjami zapisanymi w pamięci modułu sterującego pracą silnika.
W tym celu napięcie regulacyjne jest zalecane przez moduł sterujący pracą silnika (maks. U = 15 V).

– Opóźnione dopasowanie napięcia regulacyjnego w przypadku wysokiej zmiany obciążenia alternatora.

– Ochrona alternatora przez przegrzaniem.

– Generowanie sygnału o stanie zacisku 61 (informacja "alternator działa") w module sterującym pracą silnika.

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego pracą silnika.

------------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący pracą silnika porównuje te wyniki z innymi sygnałami (np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i rozpoznaje następujące usterki:

– Usterki elektryczne i mechaniczne alternatora (uszkodzenie regulatora napięcia lub diod, przerwa lub zwarcie w statorze, przerwa sygnału wzbudzania, ewentualnie wartości napięcia regulacyjnego i natężenia prądu ładowania poniżej dolnej granicy, napięcie regulacyjne za wysokie, pęknięty lub obluzowany pasek klinowy).

– Złącze alternatora pomiędzy modułem sterującym pracą silnika a alternatorem przerwane.W przypadku tej usterki alternator pracuje ze swoimi stałymi parametrami. Zalecane jest napięcie regulacyjne o wartości ok. U = 14,3 V.

– Zwarcie lub przerwa na wyjściu zacisku 61 modułu sterującego pracą silnika.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dalsze funkcje są opisane w poniższych punktach:

 Diagnostyka

 Tryb awaryjny

Diagnostyka

Moduł sterujący pracą silnika rozpoznaje następujące usterki
po włączeniu zapłonu i zapisuje w pamięci usterek:

– usterka złącza alternatora

– przerwa w przewodzie (zacisk 30)

Moduł sterujący pracą silnika rozpoznaje następujące usterki
po rozruchu silnika i zapisuje w pamięci usterek:

– usterka elektryczna alternatora

– usterka mechaniczna alternatora

– przerwa w przewodzie (zacisk 30)

– napięcie dolne przy jednoczesnym uszkodzeniu złącza alternatora

------------------------------------------------------------------------------------------

Odpowiednie komunikaty o usterkach są przekazywane poprzez zaświecenie symbolu akumulatora na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1) lub poprzez wyświetlenie tekstu "Udaj się do serwisu".

Wyświetlenie tekstu "Udaj się do serwisu" może być również wyzwolone przez moduł sterujący EZS (N73).

Tryb awaryjny

W przypadku przerwanej komunikacji pomiędzy alternatorem i modułem sterującym pracą silnika, w trakcie normalnej pracy silnika, alternator pracuje dalej ze stałymi parametrami.

Poza tym alternator dysponuje trybem awaryjnym. W przypadku przerwanej komunikacji pomiędzy alternatorem a moduł sterującym pracą silnika alternator jest w stanie wytwarzać napięcie przy pracującym silniku poprzez magnetyzm szczątkowy. Jeśli regulator rozpozna na podstawie napięcia i częstotliwości,
że alternator się obraca, rozpoczyna on samodzielnie wzbudzenie pola i przechodzi do trybu regularnego.

------------------------------------------------------------------------------------------

Ograniczenia:

– Polecenie "Regulacja wyłączona" z modułu sterującego pracą silnika przerywa ten tryb awaryjny.

– Dokładne określenie rozruchowej prędkości obrotowej w przypadku trybu awaryjnego nie jest możliwe.