Alimentazione di energia rete di bordo - Funzionamento

Condizione preliminare del funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61

Alimentazione rete di bordo - aspetti generali

Con il motore in moto l'alternatore (G2) alimenta la rete di bordo con energia elettrica e ricarica la batteria (G1). A tal fine, l'alternatore genera una corrente trifase che viene raddrizzata.

L'interfaccia alternatore tra la centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) e l'alternatore viene realizzata mediante il Local Interconnect Network (LIN).

Si tratta di un'interfaccia unifilare bidirezionale con una velocità di trasferimento massima di 20 kbit/s.

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Attraverso l'interfaccia alternatore vengono scambiati messaggi tra la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e l'alternatore.

 In seguito la centralina di comando CDI e la centralina di comando ME vengono denominate "centralina di gestione motore".

Ciò avviene secondo il principio master-slave.

La centralina di gestione motore è il master e l'alternatore è lo slave. L'alternatore invia messaggi solo su richiesta della centralina di gestione motore.

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Vengono eseguite le seguenti funzioni:

- Attivazione dell'alternatore dopo l'avviamento motore e regolazione dell'alternatore sulla base delle informazioni memorizzate nella centralina di gestione motore.
A tal fine la centralina di gestione motore definisce la tensione di regolazione (max. U = 15 V).

- Adeguamento ritardato della tensione di regolazione dell'alternatore in caso di sensibile variazione del carico.

- Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.

- Generazione del segnale mors. 61 (informazione "alternatore in funzione") nella centralina di gestione motore.

L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di gestione motore.

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La centralina di gestione motore confronta questi dati con altri segnali (ad es. n. di giri motore, tensione della batteria e tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti:

- Guasti elettrici e meccanici dell'alternatore (regolatore o diodi difettosi, interruzione o cortocircuito dello statore, interruzione dell'eccitazione, tensione di regolazione e corrente di carica eventualmente non raggiunte, tensione di regolazione eccessiva, cinghia trapezoidale strappata o allentata).

- Interfaccia alternatore tra centralina di gestione motore e alternatore interrotta. Quando si verifica questo guasto, l'alternatore lavora con i suoi parametri fissi. Viene definita una tensione di regolazione di ca. U = 14,3 V.

- Cortocircuito o interruzione sull'uscita mors. 61 della centralina di gestione motore.

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Di seguito sono descritte altre funzioni:

 Diagnosi

 Funzionamento d'emergenza

Diagnosi

I seguenti guasti sono riconosciuti e registrati nella memoria guasti interna dalla centralina di gestione motore con "accensione ON":

- Interfaccia alternatore guasta

- Interruzione del cavo (mors. 30)

I seguenti guasti sono riconosciuti e registrati nella memoria guasti interna dalla centralina di gestione motore dopo l'"avviamento motore":

- Guasto elettrico dell'alternatore

- Guasto meccanico dell'alternatore

- Interruzione del cavo (mors. 30)

- Sottotensione con contemporaneo guasto nell'interfaccia alternatore

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Le corrispondenti segnalazioni guasto vengono indicate mediante l'accensione dell'icona della batteria sul display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1) oppure mediante la visualizzazione del testo "Recarsi in officina".

La visualizzazione del testo "Recarsi in officina" può essere attivata anche dalla centralina di comando EZS (N73).

Funzionamento d'emergenza

Se la comunicazione tra l'alternatore e la centralina di gestione motore viene interrotta durante il normale funzionamento del motore, l'alternatore continua a lavorare con i suoi parametri di default fissi.

L'alternatore dispone inoltre di un dispositivo di avviamento d'emergenza. In caso di comunicazione interrotta tra alternatore e centralina di gestione motore, l'alternatore è in grado di generare la tensione utilizzando il magnetismo residuo. Quando il regolatore riconosce sulla base della tensione e della frequenza che l'alternatore gira, inizia automaticamente ad eccitare il campo e passa alla modalità di regolazione.

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Restrizioni:

- L'ordine della centralina di gestione motore "Regolazione OFF" interrompe il funzionamento di emergenza.

- Un'indicazione precisa del numero di giri all'avviamento durante un avviamento d'emergenza non è possibile.