Układ recyrkulacji spalin, działanie

Warunki działania recyrkulacji spalin, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje pod częściowym obciążeniem

 Pojazd w ruchu

Recyrkulacja spalin, informacje ogólne

W trybie warstwowym i kombinowanym jednorodnym funkcja recyrkulacji spalin doprowadza spaliny do zasysanego powietrza, co powoduje obniżenie temperatury spalania i tym samym ograniczenie ilości powstających tlenków azotu (NOx).

W ten sposób katalizator akumulacyjny NOx jest wolniej ładowany tlenkami azotu NOx, a tryb doładowania warstwowego jest dłużej dostępny.

Dawka recyrkulowanych spalin może wynosić do 30 % powietrza zasysanego i jest obliczana przez moduł sterujący ME (N3/10) na podstawie następujących sygnałów:

 miernik masy powietrza (B2/5), wskaźnik recyrkulacji spalin

 czujnik ciśnienia 1 w układzie recyrkulacji spalin (B5/5)

 czujnik ciśnienia 2 w układzie recyrkulacji spalin (B5/6)

 czujnik temperatury przed katalizatorem akumulacyjnym NOx (B16), temperatura spalin

 czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7), temperatura w rozdzielaczu powietrza doładowywania

 czujnik temperatury powietrza doładowanego za przepustnicą (B17/9), temperatura w rozdzielaczu powietrza doładowanego

 czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

 element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1), resztkowe stężenie tlenu

 element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1), resztkowe stężenie tlenu

 czujnik NOx (N37/4b1), stężenie tlenków azotu i tlenu w spalinach poprzez moduł sterujący czujnika NOx (N37/4) i szynę CAN czujnika napędu (CAN I)

 czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin (Y271b1), położenie elektromagnesu obrotowego zaworu recyrkulacji spalin (Y27/1y1)

P07.70-2351-76

Recyrkulacja spalin, działanie

W celu recyrkulacji spalin są pobierane za turbosprężarką i poprzez sztywny przewód kierowane do zaworu recyrkulacji spalin.

Wielkość recyrkulacji spalin jest sterowana przez przekrój otworu w zaworze recyrkulacji spalin.

W tym celu elektromagnes obrotowy zaworu recyrkulacji spalin, który uruchamia zawór recyrkulacji spalin, jest zasterowywany przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych sygnałem modulowanym szerokością impulsu. W celu utrzymania zamkniętego zaworu recyrkulacji spalin, elektromagnes jest zasterowywany z proporcją impulsów ok. 15 % i odwróconą biegunowością. Niezasilany prądem zawór recyrkulacji spalin jest utrzymywany w położeniu zamkniętym przez znajdującą się przy elektromagnesie sprężynę.

Czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin rejestruje położenie elektromagnesu tego zaworu i przekazuje wartości do modułu sterującego ME w celu regulacji i diagnostyki.

Za zaworem recyrkulacji spalin spaliny przepływają przez chłodnicę recyrkulacji spalin, która jest podłączona do układu chłodzenia silnika, a następnie są kierowane do tyłu do systemu zasysania powietrza. Tam spaliny mieszają się z zassanym, świeżym powietrzem.

Zawór recyrkulacji spalin, elektromagnes zaworu recyrkulacji spalin i czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin znajdują się w obudowie recyrkulacji spalin. W celu chłodzenia jest ona podłączona do obwodu chłodzenia silnika.

 W trybie jednorodnym zawór recyrkulacji spalin jest zamknięty.

Diagnostyka systemu AGR

Gdy moduł sterujący ME rozpozna, że zawór recyrkulacji spalin nie zamyka się, silnik przechodzi na tryb awaryjny.

Krótko przed rozruchem silnika i tuż po jego wyłączeniu następuje kontrola działania zaworu recyrkulacji spalin. W tym celu następuje całkowite otworzenie i ponowne zamknięcie zaworu. Celem testu jest zmniejszenie tolerancji i zwiększenie dokładności ustawiania.

P14.20-2318-75