Realimentación de gases de escape - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento de la realimentación de gases de escape - Generalidades

 Borne 87M (regulación del motor CON.)

 Motor en el margen de carga parcial

 Vehículo en marcha

Realimentación de gases de escape - Generalidades

La realimentación de gases de escape hace bajar la temperatura de combustión en el modo estratificado y en el funcionamiento combinado con mezcla estratificada homogénea enriqueciendo el aire de admisión con gases de escape, con lo que se reduce la formación de óxido de nitrógeno (NOx).

De este modo, el catalizador acumulador de NOx se carga más lentamente de NOx y el funcionamiento con mezcla estratificada está autorizado durante más tiempo.

El caudal de realimentación de gases de escape puede ser de hasta un 30 % del aire de admisión y es calculado por la unidad de control ME (N3/10) en base a las siguientes señales:

 Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), tasa de realimentación de gases de escape

 Sensor de presión 1 realimentación de gases de escape (B5/5)

 Sensor de presión 2 realimentación de gases de escape (B5/6)

 Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx (B16), temperatura de los gases de escape

 Sensor térmico aire de sobrealimentación delante de la mariposa de estrangulación (B17/7), temperatura en el distribuidor de aire de sobrealimentación

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9), temperatura en el distribuidor de aire de sobrealimentación

 Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7), carga del motor

 Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador (G3/1b1), contenido de oxígeno restante

 Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1), contenido de oxígeno restante

 Sensor de NOx (N374b1), porciones de óxido de nitrógeno y de oxígeno en el gas de escape por medio de la unidad de control sensor de NOx (N37/4) y el CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I)

 Sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1b1), posición del imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1y1)

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Realimentación de gases de escape - Desarrollo de funcionamiento

El gas de escape para la realimentación de gases de escape se toma de detrás del turbocompresor por gases de escape y se conduce hacia la válvula de realimentación de gases de escape por medio de un tubo de toma de gases de escape.

La tasa de realimentación de gases de escape es regulada por la sección de abertura de la válvula de realimentación de gases de escape.

Para ello, la unidad de control ME activa el imán giratorio de la válvula de realimentación de gases de escape que acciona dicha válvula con una señal modulada por anchura de impulsos en función de un diagrama característico. Para mantener cerrada la válvula de realimentación de gases de escape con seguridad, el imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape se activa con un ciclo de trabajo de aprox. un 15 % y una polaridad invertida. Estando sin corriente, la válvula de realimentación de gases de escape se mantiene cerrada por medio de un resorte que se encuentra en el imán giratorio.

Por medio del sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape se registra la posición del imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape y se transmite a la unidad de control ME para la regulación y el diagnóstico.

Detrás de la válvula de realimentación de gases de escape fluyen los gases de escape a través de un radiador de realimentación de gases de escape que está empalmado al sistema de refrigeración del motor y se conducen luego hacia atrás al sistema de admisión de aire. Allí se mezcla el gas de escape con el aire del exterior aspirado.

La válvula de realimentación de gases de escape, el imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape y el sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape están agrupados en una caja de realimentación de gases de escape. Para la refrigeración, se ha empalmado dicha caja al circuito de refrigeración del motor.

 En modo homogéneo, la válvula de realimentación de gases de escape está cerrada.

Diagnóstico del sistema AGR

Si la unidad de control ME detecta que la válvula de realimentación de gases de escape no cierra el paso, el motor pasa a funcionamiento de emergencia.

Poco antes de arrancar el motor y poco después de pararlo, tiene lugar una prueba funcional de la válvula de realimentación de gases de escape. Para ello, se abre por completo dicha válvula y se vuelve a cerrar. Este test sirve para reducir la tolerancia y aumentar la exactitud de ajuste.

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