EGR の機能

EGR の機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン・マネージメント・オン)

• エンジンは部分負荷範囲

• 車両走行

EGR の概要

EGR は排気ガスで吸気をリッチにすることにより、成層燃焼モードおよび複合均質燃焼モードのときの燃焼温度を低下させて、窒素酸化物 (NOx) の生成を低減します。

これにより NOx 吸収触媒への NOx の蓄積がゆるやかになるため、成層燃焼モードがより長く作動します。

EGR ボリュームは吸気の 30 % 以下となり、ME コントロール・ユニット (N3/10) は以下のシグナルに基づいてこれを算定します :

• ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5)、EGR レシオ

• EGR プレッシャ・センサ 1 (B5/5)

• EGR プレッシャ・センサ 2 (B5/6)

• 温度センサ (NOx 吸収触媒前) (B16)、排気ガス温度

• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの前) (B17/7)、ブースト・エア・ディストリビュータ・パイプの温度

• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの後) (B17/9)、ブースト・エア・ディストリビュータ・パイプの温度

• プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7)、エンジン負荷

• O2 センサ (触媒の後) センサ・エレメント (G3/1b1)、残留酸素の含有量

• O2 センサ (触媒の前) センサ・エレメント (G3/2b1)、残留酸素の含有量

• NOx センサ (N37/4b1)、NOxセンサ・コントロール・ユニット (N37/4) およびドライブ・センサ CAN (CAN I) 経由で排気ガス中の窒素酸化物および酸素含有量

• EGR バルブ・スピード・センサ (Y27/1b1)、EGR バルブ (Y27/1y1) の回転磁石のポジション

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EGR の機能順序

EGR の排気ガスはターボチャージャの後ろで採取され、排気ガス取出しパイプを介して EGR バルブへ送られます。

EGR レシオは EGR バルブの開断面によってコントロールされます。

そのためには EGR バルブを操作する EGR バルブ回転磁石が ME コントロール・ユニットを特性マップにしたがいパルス幅変調シグナルで制御します。EGR バルブが閉じたままの状態を確実に維持するために、EGR バルブ回転磁石は約 15 % のオン/オフ・レシオおよび逆の極性で制御されます。EGR バルブは無通電状態のとき、回転磁石の中にあるスプリングによって閉じられたままです。

EGR バルブ回転磁石のポジションは EGR バルブ・スピード・センサによって検知され、制御およびダイアグノシスのために ME コントロール・ユニットに伝送します。

EGR バルブ後ろで排気ガスはエンジンの冷却システムに接続された EGR クーラから流れ、それから後方のインテーク・エア・システムに送られます。そこで排気ガスは吸引されたフレッシュ・エアと混合されます。

EGR バルブ、EGR バルブ回転磁石および EGR バルブ・スピード・センサは EGR ハウジングに内蔵されています。これは冷却のためにエンジン冷却回路に接続されています。

 均質燃焼モードのとき、EGR バルブは閉じられています。

EGR システムのダイアグノシス

ME コントロール・ユニットが EGR バルブがまだ閉じていないことを検知すると、エンジンがエマージェンシ・オペレーションに移行します。

エンジン・スタート直前とエンジン停止直後に、EGR バルブの機能テストが行われます。このために EGR バルブは全開され、再び閉じられます。このテストは許容誤差を減らし、位置の正確さを向上するために利用されます。

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