P07.61-2733-06
Widok silnika z prawej i lewej strony
110/1 Przewód ssania
(do turbosprężarki)
110/4 Zawór obejściowy powietrza w fazie hamowania
110/6 Sztywny przewód powietrza doładowywanego
110a Turbosprężarka z lewej strony
110b Turbosprężarka z prawej strony
B Spaliny
D Przewód zasysający za filtrem powietrza
(w przypadku silnika 275.983 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series" inny przebieg)
E Powietrze doładowywane
Położenie
Dla każdego rzędu cylindrów jest zamontowana turbosprężarka (Biturbo).
Zadania
Turbosprężarki sprężają powietrze zasysane, co powoduje zwiększenie współczynnika wypełniania cylindrów w celu osiągania wyższego momentu obrotowego silnika.
P09.40-2055-06
Budowa
Rysunek przekrojowy turbosprężarki z lewej strony
14 Kolektor wydechowy
110/3 Dozownik ciśnienia
110/4 Zawór obejściowy powietrza w fazie hamowania
110c koło turbiny
110D Koło łopatkowe turbosprężarki
110E Wałek
110 F Obudowa wałka
110/3a Klapa regulacji ciśnienia doładowania
B Spaliny
D Powietrze zasysane (za filtrem powietrza)
E Powietrze doładowywane
P09.40-2054-05
Widok turbosprężarki z prawej strony od dołu
14 Kolektor wydechowy
110/3 Dozownik ciśnienia
110/3a Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania
110/3b Drążek regulacyjny
110/4 Zawór obejściowy powietrza w fazie hamowania
110b Turbosprężarka z prawej strony
Turbosprężarki są wykonane z odlewu staliwnego. Obudowy turbin są wbudowane w kolektory wydechowe.
Obudowy wałków są chłodzone przez obwód płynu chłodzącego a wałki są smarowane przez obwód oleju silnikowego.
Działanie
Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarek.
Turbosprężarki zasysają świeże powietrze poprzez filtry powietrza na wlotach sprężarek i prowadzą je przez wyloty sprężarek do sztywnych przewodów powietrza doładowywanego przed chłodnicami powietrza doładowywanego.
Wskutek wysokiej prędkości obrotowej kół sprężarek i wynikającego z tego wysokiego strumienia objętości następuje sprężanie zasysanego powietrza w sztywnych przewodach powietrza doładowywanego.
Maksymalne ciśnienie ładowania wynosi przy tym w przypadku silnika 275.954
ok. 0,9 bar, w przypadku silnika 275.981 (AMG) ok. 1,5 bar i w przypadku silnika 275.983 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series" ok. 2,4 bar.
Do regulacji ciśnienia doładowania strumienie spalin są przełączane w celu napędu kół turbin, poprzez otwarcie klap regulacji ciśnienia doładowania, na obejścia (przepustnica spalin). W tym celu dozowniki podciśnienia otwierają za pomocą drążków klapy regulacji ciśnienia doładowania, które zamykają obejścia.
Wierzchołków ciśnień w turbosprężarkach (krótkie wycie), przy przejściu z trybu obciążenia w fazę hamowania silnikiem, unika się dzięki zaworom obejściowym fazy hamowania.
W tym celu zawory obejściowe fazy hamowania otwierają obejścia, które przechodzą obok kół sprężarek, dzięki czemu ciśnienie doładowania jest redukowane.
Koło sprężarki na turbosprężarce z lewej strony wskutek oparów z odpowietrzania skrzyni korbowej może być lekko zabrudzone olejem.