Turbocompressore a gas di scarico - descrizione dei componenti

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Vista del motore da destra e da sinistra

110/1 Condotto di aspirazione
(verso il turbocompressore a gas di scarico)

110/4 Valvola di ricircolo dell'aria in fase di rilascio

110/6 Condotto aria di sovralimentazione

110a Turbocompressore sinistro

110b Turbocompressore destro

B Gas di scarico

D Condotto di aspirazione a valle del filtro aria
(con motore 275.983 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series" andamento diverso)

E Aria di sovralimentazione

Disposizione

Per ogni bancata cilindri è montato un turbocompressore a gas di scarico (biturbo).

Funzione

I turbocompressore a gas di scarico comprimono l'aria di aspirazione, aumentando così il grado di riempimento dei cilindri e la coppia del motore.

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Carrozzeria

Illustrazione in sezione del turbocompressore a gas di scarico lato sinistro

14 Collettore di scarico

110/3 Capsula

110/4 Valvola di ricircolo dell'aria in fase di rilascio

110c Girante della turbina

110d Girante del compressore

110e Albero

110f Alloggiamento albero

110/3a Sportello di regolazione della pressione di sovralimentazione

B Gas di scarico

D Aria di aspirazione (a valle del filtro aria)

E Aria di sovralimentazione

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Vista del turbocompressore a gas di scarico lato destro dal basso

14 Collettore di scarico

110/3 Capsula

110/3a Valvola di regolazione pressione di sovralimentazione

110/3b Asta di regolazione

110/4 Valvola di ricircolo dell'aria in fase di rilascio

110 B Turbocompressore destro

I turbocompressori a gas di scarico sono realizzati in getto di acciaio. I corpi della turbina sono integrati nei collettori di scarico.

Gli involucri degli alberi vengono raffreddati dal circuito del liquido di raffreddamento e lubrificati dal circuito dell'olio motore.

Funzione

Nella sovralimentazione l'energia fluidodinamica dei gas di scarico viene sfruttata per azionare il turbocompressore.

I turbocompressori a gas di scarico aspirano l'aria fresca tramite il filtro aria in corrispondenza dei punti di ingresso del compressore convogliandola attraverso le uscite del compressore nei tubi aria di sovralimentazione a monte degli intercooler.

Grazie all'elevato n. di giri delle giranti del compressore e dell'elevata portata che ne deriva, l'aria di aspirazione viene compressa nei tubi aria di sovralimentazione.

La pressione di sovralimentazione massima per il motore 275.954
è di circa 0,9 bar, per il motore 275.981 (AMG) di circa 1,5 bar e per il motore 275.983 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series" di circa 2,4 bar.

Per regolare la pressione di sovralimentazione i flussi dei gas di scarico per l'azionamento delle giranti turbina vengono intercettati aprendo gli sportelli di regolazione della pressione di sovralimentazione mediante bypass (waste-gate). A tal fine gli sportelli di regolazione che chiudono i bypass vengono aperti dalle capsule che agiscono sulla tiranteria.

I picchi di pressione nei turbocompressori a gas di scarico (breve sibilo) che si verificano nel passaggio dalla fase di carico alla fase di rilascio, vengono evitati dalle valvole di ricircolo dell'aria in fase di rilascio.

A tal fine le valvole di ricircolo dell'aria in fase di rilascio aprono i bypass che bypassano le giranti del compressore attraverso cui viene ridotta la pressione di sovralimentazione.



La girante del compressore sul turbocompressore sinistro può imbrattarsi leggermente d'olio con i vapori provenienti dallo sfiato del basamento.