GF09.40-P-4010MOR | Turbocompresor por gases de escape - Descripción de los componentes | 13.11.08 |
MOTOR 275.9 en el MODELO 230.4 desde el año de modificación 2009
/ Año de modificación 08 Reestilización
P07.61-2733-06
Vista de motor de derecha e izquierda
110/1 Tubería de aspiración
(al turbocompresor por gases de escape)
110/4 Válvula de aire en derivación en marcha por inercia
110/6 Tubo de aire de sobrealimentación
110a Turbocompresor por gases de escape, lado izquierdo
110b Turbocompresor por gases de escape, lado derecho
B Gases de escape
D Tubería de aspiración posterior al filtro de aire
en el motor 275.983 con el código (P99) Modelo especial "AMG Black Series"
E Aire de sobrealimentación
Disposición
Para cada banco de cilindros se ha incorporado un turbocompresor por gases de escape (biturbo).
Tarea
Los turbocompresores por gases de escape comprimen el aire de admisión, con lo que aumentan el grado de llenado del cilindro y, por tanto, el par motor.
P09.40-2055-06
Carrocería
Representación en sección del turbocompresor por gases de escape izquierdo
14 Colector de escape
110/3 Cápsula de presión
110/4 Válvula de aire en derivación en marcha por inercia
110c Rueda de turbina
110d Rodete del compresor
110e Eje
110f Carcasa de eje
110/3a Compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación
B Gases de escape
D Aire de admisión (posterior al filtro de aire)
E Aire de sobrealimentación
P09.40-2054-05
Vista del turbocompresor por gases de escape derecho, desde abajo
14 Colector de escape
110/3 Cápsula de presión
110/3a Válvula reguladora de la presión de carga
110/3b Barra cremallera
110/4 Válvula de aire en derivación en marcha por inercia
110b Turbocompresor por gases de escape, lado derecho
Los turbocompresores por gases de escape son de fundición de acero. Las cajas de las turbinas están integradas en el colector de escape.
Las cajas de ejes son refrigeradas por el circuito de líquido refrigerante y los ejes son engrasados por el circuito de aceite del motor.
Funcionamiento
En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor por gases de escape.
Los turbocompresores por gases de escape aspiran aire fresco a través de los filtros de aire en las entradas de los compresores y conducen ésta por las salidas de los compresores a los tubos de aire de sobrealimentación anteriores a los refrigeradores del aire de sobrealimentación.
A causa de un alto número de revoluciones en los rodetes de compresor y los altos caudales volumétricos que de ello resultan, se comprime el aire en los tubos de aire de sobrealimentación.
La máxima presión de sobrealimentación es en el motor 275.954
de aprox. 0,9 bares, en el motor 275.981 (AMG) de aprox. 1,5 bares y en el motor 275.983 con el código (P99) Modelo especial "AMG Black Series" de aprox. 2,4 bares.
Para regular la presión de sobrealimentación, se desvían las corrientes de gases de escape para el accionamiento de las ruedas de turbina por un by-pass (Wastegate), abriendo para ello las compuertas reguladoras de la presión de sobrealimentación,. Para ello se abren, con un varillaje a través de las cápsulas de presión, las compuertas reguladoras de la presión de sobrealimentación que cierran el by-pass.
Las válvulas de aire en derivación en marcha por inercia evitan estos picos de presión en los turbocompresores por gases de escape (breve aullido) durante la transición de carga a régimen de retención.
Para ello abren las válvulas de aire en derivación en marcha por inercia de by-pass, que rodean los rodetes del compresor, lo cual reduce la presión de sobrealimentación.
El rodete de compresor en el turbocompresor por gases de escape izquierdo puede estar ligeramente cubierto de aceite a causa de vapores procedentes de la desaireación del bloque motor.