Podgrzewanie katalizatora, działanie ME

P07.61-3077-09

Przedstawiono na przykładzie typu 171 z silnikiem 272.963

158 Katalizator

B2/5 Przepływomierz powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B28 Czujnik ciśnienia (ciśnienie w kolektorze ssącym)

B70 Czujnik Halla wału korbowego

G3/3 Sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem

G3/4 Sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem

G3/5 Sonda O2 z lewej strony za katalizatorem

G3/6 Sonda O2 z prawej strony za katalizatorem

M16/6 Siłownik przepustnicy

M33 Elektryczna pompa powietrzna

N3/10 Moduł sterujący ME

T1/1... Cewka zapłonowa, cylindry 1 do 6

T1/6

Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

Y32 Zawór przełączający pompy powietrznej

Y49/4 Elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów ssących z lewej strony

Y49/5 Elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów ssących z prawej strony

Y49/6 Elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony

Y49/7 Elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony

CAN Szyna danych

Funkcja ogrzewania doprowadza katalizatory szybciej do temperatury pracy (od 300 do 450 °C), co znacznie redukuje emisję szkodliwych związków w spalinach podczas rozruchu zimnego silnika i w fazie rozgrzewania.

Osiągnięcie temperatury pracy i związanej z nią skuteczności katalizatorów moduł sterujący ME rozpoznaje na podstawie sygnałów sond O 2 .

-----------------------------------------------------------------------------------------

Udostępnienie ogrzewania katalizatorów jest zależne od następujących warunków:

 temperatura przy rozruchu silnika

 wysokość n.p.m.

 ciepło resztkowe katalizatora
(na podstawie obliczenia modelowego)

 różnica pomiędzy temperaturą silnika podczas rozruchu
a temperaturą powietrza zasysanego

 przepływ (masa) powietrza

-----------------------------------------------------------------------------------------

W funkcji rozgrzewania katalizatorów uczestniczą
następujące układy:

 Układ zapłonowy

Podczas pracy na biegu jałowym i w zależności od temperatury płynu chłodzącego kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje np. na 20 sekund przestawiony w kierunku "późno" co powoduje wzrost temperatury spalin.

 Regulacja biegu jałowego

Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zwiększana, w zależności od temperatury płynu chłodzącego, maksymalnie przez 20 sekund na ok. 1100 do 1300 obr/min.

 Zmiana faz wałków rozrządu

Na użytek funkcji ogrzewania katalizatorów następuje narzucenie specjalnych faz, osobno wałkom rozrządu zaworów ssących i wydechowych

 Podwyższanie punktów przełączania skrzyni biegów w zależności od temperatury płynu chłodzącego automatyczna skrzynia biegów dokonuje później zmiany biegu na wyższy.

 Układ wdmuchiwania powietrza

Efektem spalania mieszanki wzbogacanej w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika jest większa ilość nie spalonych węglowodorów w spalinach. Wdmuchiwanie powietrza (zwiększenie udziału tlenu) powoduje dodatkowe utlenianie w katalizatorach. Wydzielane podczas tej reakcji ciepło szybciej doprowadza katalizatory do temperatury pracy.