KAT-Aufheizung ME Funktion

P07.61-3077-09

Dargestellt Typ 171 mit Motor 272.963

158 Katalysator

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B28 Druckgeber (Saugrohrdruck)

B70 Hall-Geber Kurbelwelle

G3/3 O2-Sonde links, vor KAT

G3/4 O2-Sonde rechts, vor KAT

G3/5 O2-Sonde links, nach KAT

G3/6 O2-Sonde rechts, nach KAT

M16/6 Stellglied Drosselklappe

M33 Elektrische Luftpumpe

N3/10 Steuergerät ME

T1/1... Zündspule Zylinder 1 bis 6

T1/6

Y3/8n4 Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

Y32 Umschaltventil Luftpumpe

Y49/4 Stellmagnet Einlass Nockenwelle, links

Y49/5 Stellmagnet Einlass Nockenwelle, rechts

Y49/6 Stellmagnet Auslass Nockenwelle, links

Y49/7 Stellmagnet Auslass Nockenwelle, rechts

CAN Datenbus

Die KAT-Aufheizung bringt die Katalysatoren schneller auf Betriebstemperatur (300 bis 450 °C) und reduziert damit die Abgasemissionen in der Kaltstart- und Warmlaufphase erheblich.

Das Erreichen der Betriebstemperatur und die damit verbundene Wirksamkeit der Katalysatoren kann das Steuergerät ME aus den O2-Sondensignalen erkennen.

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Ob die KAT-Aufheizung freigegeben wird hängt von folgenden Bedingungen ab:

 Motorstarttemperatur

 Höhenlage

 Restwärme im Katalysator (aus Modellberechnung)

 Differenz zwischen Ansaugluft- und Motorstarttemperatur

 Luftmasse.

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Folgende Systeme sind an der KAT-Aufheizung beteiligt:

 Zündsystem

Im Leerlauf und kühlmitteltemperaturabhängig wird der Zündwinkel für z. B. 20 Sekunden nach "Spät" verstellt und damit die Abgastemperatur erhöht.

 Leerlaufregelung

Kühlmitteltemperaturabhängig wird die Leerlaufdrehzahl für maximal 20 Sekunden auf ca. 1100 bis 1300/min erhöht.

 Nockenwellenverstellung

Für die KAT-Aufheizung werden separat für Einlass- und Auslass-Nockenwellen besondere Positionen vorgegeben.

 Getriebeschaltpunktanhebung Kühlmitteltemperaturabhängig wird bei automatischem Getriebe später hochgeschaltet.

 Lufteinblasung

Das angereicherte Gemisch nach dem Start und im Warmlauf enthält mehr unverbrannte Kohlenwasserstoffe im Abgas. Durch die eingeblasene Luft (hoher Sauerstoffanteil) wird eine Nachoxidation in den Katalysatoren erreicht. Dabei wird Wärme freigesetzt, die die Katalysatoren schneller auf Betriebstemperatur bringt.