Regulacja dwoma sondami ME, działanie

Warunki działania regulacji dwiema sondami, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

 Osiągnięta temperatura robocza katalizatorów przy przegrodzie przedniej

 Regulacja lambda aktywna

 Sondy O2 z lewej i prawej strony za katalizatorem (G3/5, G3/6) bez usterek

Regulacja dwiema sondami, informacje ogólne

Za pomocą regulacji dwiema sondami monitorowane jest działanie sond O2 z lewej i prawej strony przed katalizatorem (G3/3, G3/4) oraz działanie katalizatorów przy przegrodzie przedniej.

W tym celu moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje informacje z następujących czujników:

– sondy O2 z lewej i prawej strony przed katalizatorem KAT, sygnały sond lambda przed katalizatorem

– sondy O2z lewej i prawej strony za katalizatorem, sygnały sond lambda za katalizatorem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja dwiema sondami, przebieg działania

Moduł sterujący ME na podstawie sygnałów z sond lambda za katalizatorem określa średnią wartość współczynnika lambda. Wartość ta porównywana jest z wprowadzoną do pamięci wartością dotyczącą optymalnego składu spalin.

Jeżeli po kilkukrotnym pomiarze odchylenie jest zbyt duże, wyznaczana jest wartość korygująca dla regulacji lambda.

Poprzez wartość korekcyjną (wartość przy nowej sondzie O2 z lewej i prawej strony przed katalizatorem ok. 0) w pewnych granicach równoważony jest proces zużywania się sond O2 przed katalizatorem.

Jeżeli wartość korekcyjna przekroczy zalecaną wartość graniczną, to należy wymienić sondy O2 przed katalizatorem.

Wartość korekcyjna jest zależna od wartości charakterystycznych i jest regulowana przez moduł sterujący ME poprzez dopasowanie czasów wtrysków wtryskiwaczy (Y62).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli zalecana wartość graniczna zostanie przekroczona lub jeśli kontrola prawidłowości sygnałów sond lambda (przed i za katalizatorem) wypadnie negatywnie, moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN podwozia (CAN E) i główną szyną CAN (CAN F) zasterowuje w zestawie wskaźników (A1) lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58).

Przekroczenie wartości granicznej zapisywane jest przez moduł sterujący ME w pamięci usterek i może być odczytane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) i usunięte.