Regulación de dos sondas ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación por dos sondas - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 Se ha alcanzado la temperatura de servicio de los catalizadores en la pared frontal

 Regulación lambda, activa

 Sondas de O2, izquierda y derecha, detrás del KAT (G3/5, G3/6), correctas

Regulación por dos sondas - Generalidades

Con la regulación por dos sondas se vigila el funcionamiento de las sondas de O2, lados izquierdo y derecho, delante del KAT (G3/3, G3/4) y el efecto de los catalizadores en la pared frontal.

Para ello, la unidad de control ME (N3/10) lee los siguientes sensores:

- Sondas de O2, izquierda y derecha, delante del KAT, señales de sonda lambda delante del KAT (catalizador)

- Sondas de O2, izquierda y derecha, detrás del KAT, señales de sonda lambda detrás del KAT

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Regulación de dos sondas - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME determina el valor medio lambda en base a las señales de las sondas lambda detrás del KAT. Este valor se compara con un valor óptimo de gases de escape memorizado.

Si, en varias mediciones, la diferencia es demasiado grande, se determina un valor de corrección para la regulación Lambda.

Con la magnitud de corrección (valor con las sondas de O2 izquierda y derecha delante del catalizador nuevas, aprox. 0), se compensa en determinados límites el envejecimiento de las sondas de O2 delante del catalizador.

Si el valor de corrección sobrepasa el valor límite preestablecido, se tienen que renovar las sondas de O2 delante del KAT.

El valor de corrección está en función de un diagrama característico y lo alcanza la unidad de control ME adaptando el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62).

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Si se sobrepasa el valor límite preestablecido o la comprobación de plausibilidad de las señales de sonda lambda (delante o detrás del KAT) da resultado negativo, la unidad de control ME activará, vía CAN del tren de rodaje (CAN E) y CAN central (CAN F) en el cuadro de instrumentos (A1), el testigo de control de diagnóstico del motor (A1e58).

La transgresión del valor límite se almacena en la memoria de averías de la unidad de control ME y se puede leer y borrar con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS).