Złącze alternatora, działanie ME

Ogólne warunki działania złącza alternatora

 Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)

 Silnik pracuje

Złącze alternatora, informacje ogólne

Alternator (G2) jest zasterowywany przez moduł sterujący ME (N3/10) w celu wsparcia sieci pokładowej, jeśli moduł sterujący przetwornika DC/DC (N83/1) znajduje się na granicy obciążenia.

Poprzez złącze alternatora, za pośrednictwem szyny LIN napędu (LIN C1) następuje wymiana informacji między alternatorem a modułem sterującym ME oraz sterowanie funkcjami regulacyjnymi alternatora. W tym celu moduł sterujący ME odczytuje status następującego czujnika i następujący sygnał:

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

– moduł sterujący przetwornika DC/DC, status zasilania energią sieci pokładowej poprzez szynę CAN czujnika napędu (CAN I)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Złącze alternatora, działanie

Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze zmniejszyć napięcie regulowane (napięcie ładowania) na biegu jałowym. Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.

Moduł sterujący ME steruje następującymi funkcjami:

– Włączenie alternatora po rozruchu silnika.

– Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

– Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

– Ochrona alternatora przed przegrzaniem.

– Rozpoznanie usterki i poinformowanie zestawu wskaźników (A1) o włączeniu odpowiednich lampek kontrolnych oraz komunikatów na wyświetlaczu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki na alternatorze.

Rozpoznawane są następujące usterki:

– Przewód złącza alternatora (LIN napędu) przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony.
(W przypadku tej usterki narzucane jest napięcie regulacyjne o wartości od 13,45 do 14,15 V)

– Regulator lub diody uszkodzone.

– Przerwa lub zwarcie w obwodach statora.

– Przerwanie wzbudzania.

– Nieosiąganie napięcia regulowanego i prądu ładowania.

– Zbyt wysokie napięcie regulowane.

– Zerwanie lub obluzowanie paska klinowego.

 Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator sieci pojazdu za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.