Interface del alternador ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento interfaz de alternador - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Interfaz de alternador - Generalidades

El alternador (G2) es gestionado por la unidad de control ME (N3/10) a fin de apoyar la red de a bordo, siempre que la unidad de control del convertidor CC/CC (N83/1) llegue a su límite de utilización.

Con la interfaz de alternador, se intercambian mensajes entre el alternador y la unidad de control ME vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1), y se controla el comportamiento de regulación del alternador. Para ello, la unidad de control ME lee el siguiente sensor y las siguientes señales:

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Tensión batería de la red de a bordo (G1) por medio del
"borne 30"

- Unidad de control del convertidor CC/CC, estado de la alimentación de energía de la red de a bordo vía CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Interfaz de alternador - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control ME controla el comportamiento de regulación del alternador a fin de reducir la tensión de regulación (tensión de carga) en ralentí, p. ej. al estar suficientemente cargada la batería de la red de a bordo. De esta manera se reduce la carga del motor, con lo que se consume menos combustible y se mejoran las emisiones de los gases de escape.

La unidad de control ME regula las siguientes funciones:

- Conectar el alternador tras el arranque del motor.

- Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. Para ello, la unidad de control ME preestablece la tensión regulada.

- Adaptar de forma retardada la tensión regulada en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.

- Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.

- Comunicar averías detectadas al cuadro de instrumentos (A1) para activar las correspondientes luces intermitentes de advertencia y los mensajes de display.

-----------------------------------------------------------------------------------------

El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control ME. Ésta compara los resultados con otras señales (como p. ej., el número de revoluciones del motor, la tensión de la batería de la red de a bordo, el tiempo tras el arranque del motor) y detecta en base a ello averías en el alternador.

Se identifican las averías siguientes:

- Cable de la interfaz de alternador (LIN de la cadena cinemática) interrumpido o controlador de la interfaz en la unidad de control ME averiado. (Al tratarse de esta avería, se prefija una tensión de regulación de 13,45 hasta 14,15 V)

- Regulador o diodos, averiados

- Interrupción o cortocircuito del estator

- Interrupción de la excitación

- No se alcanzan la tensión de regulación ni la corriente de carga

- Tensión de regulación, demasiado alta

- Correa de nervios trapezoidales rota o suelta

Diagnóstico

Para comprobar la tensión de regulación, se deberá someter a carga la batería de la red de a bordo con un comprobador de baterías, ya que, estando llena y sin estar sometida a carga, la tensión de regulación puede ser considerablemente más reducida.