ME 발전기 인터페이스 기능

발전기 인터페이스 기능조건 일반

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

발전기 인터페이스 일반

DC/DC 토크 컨버터 컨트롤 유닛(N83/1)이 가동률 한계에 도달한 경우 ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 차량 전원 시스템 지원을 위해 발전기(G2)를 구동합니다.

발전기 인터페이스를 통해 발전기와 ME 컨트롤 유닛 간에 메시지가 구동 LIN(LIN C1)을 통해 교환되며, 발전기의 제어 양상이 제어됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서와 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 차량 전원 배터리 전압(G1)

– DC/DC 컨버터 컨트롤 유닛, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 통한 차량 전원 시스템 전원 공급 상태

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발전기 인터페이스 기능절차

예를 들어 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우 공회전 시 조정 전압(충전 전압)을 감소시키기 위해 ME 컨트롤 유닛이 발전기의 제어 양상을 제어합니다. 이를 통해 엔진 부하가 감소해 연료가 적게 소모되고 배기 가스 배출이 개선됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 제어합니다.

– 엔진 시동 후 발전기 활성화

– ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기 제어이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 조정 전압을 규정합니다.

– 공회전 상태에서 빈번하게 발전기 부하가 변경되는 경우, 공회전 속도 유지를 위해 조정 전압 지연 조정

– 과열로부터 발전기 보호

– 해당 디스플레이 메시지와 경고등 작동을 위해 계기반(A1)에 감지된 오류 전송

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발전기는 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 이 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템의 배터리 전압, 엔진 시동 후의 시간)와 비교하고, 이를 통해 발전기의 오류를 감지합니다.

다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– 발전기 인터페이스(구동 LIN) 라인 단선 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버 결함 (이와 같은 오류가 발생한 경우 조정 전압은 13.45 V - 14.15 V로 규정됩니다)

– 컨트롤러 또는 다이오드 고장

– 스테이터 단선 또는 단락

– 여기 단선

– 조정 전압과 충전 전류에 도달되지 않음

– 조정 전압이 너무 높음

– V 벨트가 찢어지거나 느슨함

 진단

차량 전원 배터리가 완전히 충전되어 부하가 가해지지 않는 경우 조정 전압이 현저히 감소할 수 있으므로, 조정 전압을 점검하기 위해서는 배터리 테스터를 이용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다.