Generatorschnittstelle ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Generatorschnittstelle allgemein

 Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Generatorschnittstelle allgemein

Der Generator (G2) wird vom Steuergerät ME (N3/10) zur Unterstützung des Bordnetzes angesteuert, wenn sich das Steuergerät DC/DC-Wandler (N83/1) an seiner Auslastungsgrenze befindet.

Mit der Generatorschnittstelle werden Botschaften über den Antriebs-LIN (LIN C1) zwischen dem Generator und dem Steuergerät ME ausgetauscht und das Regelverhalten des Generators gesteuert. Dazu liest das Steuergerät ME folgenden Sensor und folgende Signale ein:

– Hall-Geber Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl

– Spannung Bordnetzbatterie (G1) über "Klemme 30"

– Steuergerät DC/DC-Wandler, Status Energieversorgung Bordnetz über Antriebssensor-CAN (CAN I)

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Generatorschnittstelle Funktionsablauf

Das Steuergerät ME steuert das Regelverhalten des Generators, um z. B. bei ausreichend geladener Bordnetzbatterie die Regulierspannung (Ladespannung) im Leerlauf zu verringern. Damit reduziert sich die Motorbelastung, wodurch weniger Kraftstoff verbraucht und die Abgasemissionen verbessert werden.

Das Steuergerät ME steuert folgende Funktionen:

– Einschalten des Generators nach dem Motorstart.

– Regelung des Generators entsprechend den im Steuergerät ME gespeicherten Kennfeldern. Dazu wird die Regulierspannung vom Steuergerät ME vorgegeben.

– Bei hoher Belastungsänderung des Generators im Leerlauf die Regulierspannung verzögert anpassen, um die Leerlaufdrehzahl zu stabilisieren.

– Den Generator vor Überhitzung schützen.

– Erkannte Fehler dem Kombiinstrument (A1) zur Ansteuerung der entsprechenden Warnleuchten und Displaymeldungen mitteilen.

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Der Generator führt ständig eine Eigendiagnose durch und sendet die Ergebnisse auf Anforderung zum Steuergerät ME. Dieses vergleicht die Ergebnisse mit weiteren Signalen (wie z. B. Motordrehzahl, Spannung Bordnetzbatterie, Zeit nach Motorstart) und erkennt daraus Fehler am Generator.

Folgende Fehler werden erkannt:

– Leitung der Generatorschnittstelle (Antriebs-LIN) unterbrochen oder Schnittstellentreiber im Steuergerät ME defekt. (Bei diesem Fehler wird eine Regulierspannung von 13,45 bis 14,15 V vorgegeben)

– Regler oder Dioden defekt

– Statorunterbrechung oder -kurzschluss

– Erregungsunterbrechung

– Regulierspannung und Ladestrom werden nicht erreicht

– Regulierspannung zu hoch

– Gerissener oder loser Keilrippenriemen

 Diagnose

Zum Prüfen der Regulierspannung muss die Bordnetzbatterie mit einem Batterietestgerät belastet werden, da bei voll geladener und unbelasteter Bordnetzbatterie die Regulierspannung deutlich verringert sein kann.