Interfaccia alternatore ME - Funzionamento

Requisiti funzionali dell'interfaccia alternatore - aspetti generali

 Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Interfaccia alternatore - aspetti generali

L'alternatore (G2) viene attivato dalla centralina di comando ME (N3/10) per supportare la rete di bordo nel caso in cui la centralina di comando convertitore CC/CC (N83/1) venga utilizzata al limite.

L' interfaccia alternatore consente di effettuare lo scambio di messaggi tramite il LIN motore (LIN C1) tra l'alternatore e la centralina di comando ME e di impostare il comportamento di regolazione dell'alternatore. A tal fine la centralina di comando ME rileva i dati trasmessi dal seguente sensore e dai seguenti segnali:

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"

- Centralina di comando convertitore CC/CC, stato alimentazione di energia rete di bordo tramite il CAN sensore della trazione (CAN I)

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Interfaccia alternatore - funzionamento

La centralina di comando ME imposta la modalità di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di regolazione (tensione di carica) in caso di batteria della rete di bordo sufficientemente carica. In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, ottenendo inoltre una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.

La centralina di comando ME attiva le seguenti funzioni:

- Inserimento dell'alternatore dopo l'avviamento motore.

- Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di regolazione viene predefinita dalla centralina di comando ME.

- In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, viene effettuato un adeguamento ritardato della tensione di regolazione per stabilizzare il n. di giri al minimo.

- Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.

- Comunicazione dei guasti riconosciuti allo strumento combinato (A1) per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display.

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L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti dell'alternatore:

Vengono rilevati i seguenti guasti:

- Interruzione del cavo dell'interfaccia alternatore (LIN trazione) o driver dell'interfaccia nella centralina di comando ME guasto. (Con questo guasto viene predefinita una tensione di regolazione tra 13,45 e 14,15 V.)

- Regolatore o diodi guasti

- Interruzione o cortocircuito statore

- Interruzione eccitazione

- La tensione di regolazione e la corrente di carica non vengono raggiunte

- Tensione di regolazione troppo elevata

- Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata

Diagnosi

Per controllare la tensione di regolazione la batteria della rete di bordo deve essere sollecitata con un tester per batteria in quanto se la batteria della rete di bordo è completamente carica e non viene sollecitata la tensione di regolazione può risultare sensibilmente ridotta.