Sterowanie wtryskiem, działanie ME

Ogólne warunki działania sterowania wtryskiem

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Sterowanie wtryskiem, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) przydziela silnikowi wymaganą
w danych warunkach dawkę paliwa.

Moduł sterujący ME oblicza, w zależności od wartości charakterystycznych, wymagany w tym celu czas wtrysku na podstawie następujących czujników i sygnałów:

– miernik masy powietrza (B2/5), obciążenie silnika

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),
temperatura powietrza doładowywanego

– czujnik ciśnienia wysokościowego (B18), ciśnienie powietrza atmosferycznego (do adaptacji wysokości)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik ciśnienia (B28),
ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym

– czujnik pedału przyspiesznika (B37),
postulat obciążenia silnika od kierowcy

– czujnik pedału przyspiesznika,
prędkość zmiany położenia pedału
(w trakcie przyspieszania)

– sonda O2 przed katalizatorem (G3/2),
sygnał sondy lambda

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– czujnik ciśnienia wysokościowego w module sterującym ME, ciśnienie atmosferyczne do adaptacji wysokości

– przełączona długość kanałów dolotowych

– korekta zaprogramowana za pomocą DAS
(w fazie przyspieszania)

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie wtryskiem

Moduł sterujący ME reguluje czasy wtrysku w następujących warunkach pracy:

 tryb częściowego obciążenia

 tryb pełnego obciążenia

 przyspieszanie

Tryb częściowego obciążenia

W trybie częściowego obciążenia przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy moduł sterujący ME wyznacza czas zasterowywania wtryskiwaczy (Y62) w zależności od regulacji lambda i postulowanego momentu obrotowego silnika.

Tryb pełnego obciążenia

W trybie pełnego obciążenia, przy całkowicie otwartej przepustnicy moduł sterujący ME przedłuża czas zasterowania wtryskiwaczy, w celu uzyskania maksymalnego momentu obrotowego silnika.



Na czujniku położenia pedału przyspieszenia są zdefiniowane zakresy obrotu ok. 10 do 90 % jako obciążenie częściowe oraz ponad ok. 90 % jako obciążenie całkowite.

Przyspieszanie

W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału gazu następuje szybkie otwieranie, wzgl. zamykanie przepustnicy. Dochodzi przy tym do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Z tego względu moduł sterujący ME dostosowuje mieszankę paliwa z powietrzem przez zależne od wielkości charakterystycznych wydłużanie lub skracanie czasu zasterowania wtryskiwaczy.

Zapobiega to szarpaniu podczas przyspieszania.